由高曉松作詞曲、許巍演唱的歌曲《生活不止眼前的茍且》猶如豆?jié){與油條如期而遇，佳句天成，一曲入魂。

　　行業(yè)目前對電動車歡呼一片，是否內(nèi)燃叉車真就走到了窮途末路嗎？不對，它們未來10年的地位仍舊無法撼動。

　　許多朋友認(rèn)為未來純電動車必然成為汽車行業(yè)的最佳終結(jié)者?？赡壳暗钠嚰瘓F(tuán)巨頭們還沒有一個放棄了對于內(nèi)燃機的開發(fā)與改進(jìn)，不論是戴姆勒、BMW、PSA，還是FCA、豐田、本田、日產(chǎn)、GM等都在不遺余力的繼續(xù)著給汽車用內(nèi)燃機帶來更多的可能性與希望。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃車在節(jié)能方面到底還有多大的空間？能耗的進(jìn)一步降低要依靠哪些領(lǐng)域的優(yōu)化？深度思考之下，中國叉車還將有哪些可行的發(fā)展路徑？

　　從整車能量流的來看，目前傳統(tǒng)的發(fā)動機燃油產(chǎn)生的能量最終傳遞到PTO油泵與車輪實現(xiàn)驅(qū)動的能量僅占15%，由此來看，內(nèi)燃車節(jié)能的空間是非常大的。綜合了國內(nèi)外?？s志的結(jié)論：目前傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能潛力還有40%以上。

　　通過在諸多技術(shù)層面的持續(xù)發(fā)力，當(dāng)內(nèi)燃機進(jìn)入到熱效率50%甚至以上的年代時，相比純電動車終結(jié)一切的論點可能就需要推敲推敲正確與否了（雖然內(nèi)燃叉車普遍43%左右的熱效率相比純電動車的電動機動輒85%以上深受非對稱因素的打擊，但作為發(fā)電用的煤燃燒效率就不高（傳統(tǒng)電廠燃煤發(fā)電的能源利用率在30%多，高效超臨界機組的能源利用率是40%-44%），燃?xì)廨啓C的效率，然后電能轉(zhuǎn)化率，然后輸電損耗，最終估計只有25%吧）。再考慮到電動車自身的效率，疊加后的熱效率與內(nèi)燃車相比顯然不占優(yōu)勢。因此，說到底熱效率對于內(nèi)燃車來說就是它的一切。熱效率提升的同時不僅燃料消耗率明顯降低，同時排放也將更低，排放是關(guān)鍵。

　　在北美等一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，柴油發(fā)動機的排放要求已經(jīng)升級到了Tier4標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)比國內(nèi)的高得多。所以，在這些地區(qū)，一些技術(shù)和科研機構(gòu)不斷的朝向提升燃油效率而努力，來改善柴油發(fā)動機的熱工作效能。

　　作為柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，都在不斷尋求提高生產(chǎn)率，提高可靠性和降低運營成本的技術(shù)和方法，同時還能滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)。

　　目前，柴油發(fā)動機的熱效率大約是40％到45％，美國能源署（DOE）設(shè)定了55％的目標(biāo)，到2020年年末，這一目標(biāo)將有可能實現(xiàn)，新技術(shù)不僅提高了柴油發(fā)動機的工作效率，而且還能夠商業(yè)化。有以下五點技術(shù)，有可能在未來會影響到發(fā)動機的熱效率和經(jīng)濟(jì)性。

　　一、發(fā)動機小型化

　　小型化指降低發(fā)動機的排量，但是輸出功率不變。排量降低的目標(biāo)是超過10％，換算成提高燃油效率提高1％至4％，小型化發(fā)動機更適合應(yīng)用于較小的非公路設(shè)備上，在某些設(shè)備中，降速控制也是一種可能，以實現(xiàn)效率的提高。例如，只要把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降200轉(zhuǎn)，就可能帶來1％至3％的燃料經(jīng)濟(jì)性的改善。

　　增加缸壓是另一個可行的做法，但這要求燃料的壓縮比將同步提高，且缸體缸蓋的強度也將增大。目前，技術(shù)研究方向已經(jīng)超向新材料的方向而努力，石墨鑄鐵是一種較新的材料，可以提供較強的受壓能力，和較輕的重量。

　　第三個研究方向是缸內(nèi)的燃料噴射和空氣混合。燃料壓力不斷增加，改善燃料輸送和燃燒，這會帶來更高的性能和減少排放。

　　二、余熱回收

　　廢熱轉(zhuǎn)換和余熱回收是另外的一個研究方向。大約50％的發(fā)動機產(chǎn)生的能量是廢熱，而這其中又有一半的熱能被浪費（即總能量的25%）。從這個角度來看，余熱回收可利用的空間極大，目前該技術(shù)被大量應(yīng)用于發(fā)電機組的冷熱電聯(lián)供項目上。

　　目前能量回收有兩個主要的方法：直接和間接。直接法通過使用熱電發(fā)電機（TEG）把廢熱轉(zhuǎn)換為電能。TEG的工作原理是：暴露于高溫中的不同金屬之間產(chǎn)生電壓，這類似于一個熱電偶會產(chǎn)生電能。最終，TEG所產(chǎn)生的電力可以作用于發(fā)動機曲軸，從而彌補發(fā)動機內(nèi)部機械傳動消耗的動力，如還有多余的電力可以儲存起來用于他處。

　　間接方法中最常見的是蘭金循環(huán)，原理是使用廢熱來產(chǎn)生蒸汽，再利用蒸汽帶來的動能發(fā)電，預(yù)計到2020年，這種裝置將提高燃油效率超過7.5％。

　　三、可變氣門技術(shù)

　　可變氣門驅(qū)動（VVA）是一個類似于汽車發(fā)動機上的技術(shù)，更多的應(yīng)用于大型柴油發(fā)動機上。與其他技術(shù)如斷缸，可變氣門技術(shù)可以更輕易的實現(xiàn)增大燃油效率，提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。目前，這一技術(shù)正在被重點研究。

　　四、閉環(huán)燃燒控制

　　閉環(huán)燃燒控制的概念是實時監(jiān)控整個燃燒的過程。這要求從燃料注入就開始控制，包括燃料注入的策略，缸內(nèi)壓力的調(diào)整等。有數(shù)據(jù)表明：閉環(huán)控制可以比傳統(tǒng)意義上的開環(huán)控制提高2%-4%的燃燒效率。然而，閉環(huán)控制帶來的是系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，這會帶來穩(wěn)定性的隱患，還意味著成本的增加。不過，閉環(huán)控制技術(shù)已經(jīng)在汽車發(fā)動機上很好的證明其效果，因此，未來，重型柴油發(fā)動機技術(shù)方向上，這勢必也是一個無法繞過的方向。

　　五、替代能源技術(shù)

　　以汽車排放潔凈化、燃料消耗節(jié)約化、能源品種多元化為特征的各種汽車技術(shù)的出現(xiàn)，正在深刻影響行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前可以影響叉車行業(yè)的替代能源主要有液化氣、天然氣、甲醇等清潔能源產(chǎn)品，這些替代能源叉車將從尾氣排放上終結(jié)內(nèi)燃柴油車黑煙滾滾的印象。一般的認(rèn)知是汽油叉車的尾氣PM2.5數(shù)值（也就是黑煙、煙度值、不透光系數(shù)等多種稱謂）只有柴油叉車的2.5%，液化氣叉車只有柴油叉車的1%，甲醇及天然氣叉車只有柴油叉車的5‰，尾氣排放即便不做處理，在煙度值上面是相當(dāng)?shù)母蓛簦喈?dāng)于現(xiàn)有國三叉車在尾氣排放上面加上了一個主動再生DPF的煙度凈化器產(chǎn)品結(jié)果。此類替代能源叉車在尾氣排放要求嚴(yán)格的城市，如北上廣深等地有著極為實用的推廣意義。

　　以美國、歐洲、日本、巴西為例，這些國家和地區(qū)都想降低交通能源對石油的依賴，雖然技術(shù)路線有所不同、具體做法有所差異，但都把“節(jié)能”放在了首要位置。大方向相同，是因為都面臨交通能源的選擇利用與環(huán)境改善的關(guān)系問題；側(cè)重點不同，是因為各自的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及能源品種的來源和比例不同。

　　應(yīng)該說，各國在制定交通能源替代發(fā)展戰(zhàn)略時會更符合自身的資源條件，且和本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)。比如，美國發(fā)展乙醇結(jié)合了解決本國農(nóng)產(chǎn)品低價銷售的問題，巴西發(fā)展乙醇是為了解決甘蔗的生產(chǎn)和消納，雖然都在發(fā)展乙醇，但著眼點不同；日本是個資源匱乏的國家，因此把提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性作為首選，同時推進(jìn)生物乙醇、生物甲醇的應(yīng)用，促進(jìn)電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展，把重點放在技術(shù)提高上；而歐洲的汽車市場和燃料市場相對穩(wěn)定，因此選擇了對燃料增量需求不高的生物柴油路線。

　　煤炭是我國的主體能源，占我國能源消費總量比重的66%~70%，煤炭的節(jié)能減排就是實現(xiàn)煤炭的高效和潔凈利用。推進(jìn)我國能源生產(chǎn)和消費革命，就必須走煤炭清潔、高效、綜合利用之路。煤炭和動力系統(tǒng)中的內(nèi)燃機如何實現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧？甲醇替代恰恰能很好地解決這個問題，這是我們考慮甲醇替代的基本出發(fā)點。

　　生產(chǎn)甲醇的原料來源非常廣，除了煤和天然氣外，垃圾、高硫煤、煤層氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)、二氧化碳加氫等都可以生產(chǎn)甲醇，而且技術(shù)較成熟。所以說甲醇是清潔能源，而且不僅僅局限于燃燒后的排放清潔。合肥寶發(fā)動力著眼于替代能源動力產(chǎn)品的開發(fā)，也是著眼于未來排放及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

　　以上這些技術(shù)，只是在日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)下催生出來的一系列技術(shù)，未來，相信全球排放要求會越來越嚴(yán)苛，內(nèi)燃叉車的燃燒效率和替代能源技術(shù)無論到何時都是一個技術(shù)發(fā)展方向，所以在不遠(yuǎn)的未來，發(fā)動機的燃燒效率和經(jīng)濟(jì)性定會越來越高。

　　說了這么多內(nèi)燃叉車未來的機會，當(dāng)然也不能否認(rèn)如果改變了以煤等化石能源為主的能源轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)前提下，純電動叉車還是未來的真命天子這個事實。但基于內(nèi)燃車發(fā)動機技術(shù)水平的提高，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車在未來10到15年甚至更長時間內(nèi)還會是市場的中流砥柱。