中國物流業(yè)市場前景廣闊，也最具魅力和發(fā)展?jié)摿?。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看，我國物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。上世紀(jì)90年代后期，物流的重要性逐漸被人們所認(rèn)識，不同形式的物流企業(yè)形式也漸次出現(xiàn)，包括由傳統(tǒng)運輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)和專門從事運輸、倉儲企業(yè)。近年來，我國物流企業(yè)開始走向信息化，以物料需求為核心的EPR系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(yè)得到推廣。15年8月發(fā)改委印發(fā)了《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標(biāo)為8%，第三方物流比重由目前約60%提高到70%，按照2014年物流業(yè)增加值3.5萬億計算，到2020年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

　　打通物流業(yè)“信息孤島”格局
　　中國目前已經(jīng)是物流資源大國，但這些物流資源沒有很好的形成互聯(lián)互通，沒有很好地與社會協(xié)同，更難說實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制。所以未來物流業(yè)的建設(shè)，就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài)，實現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。我國物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)面臨很多問題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。在物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島”，導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息阻滯。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點在運送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費嚴(yán)重。
　　物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。國家物流系統(tǒng)方面，需要打造一個強大、智能、綠色的國家物流系統(tǒng)。國家物流系統(tǒng)建設(shè)包括幾個層面：一是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層面，從干線、支線、倉配、末端、物流園區(qū)，各級物流節(jié)點，要進行完善和相互連接。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)層面，通過各種信息樞紐、信息中心、信息采集點構(gòu)建全國性物流信息網(wǎng)絡(luò)，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，地理位置系統(tǒng)，信息調(diào)度、監(jiān)控運營系統(tǒng)等，將信息和數(shù)據(jù)高效采集、處理和決策。三是物流企業(yè)的運營和調(diào)度層面，其核心主體是物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)構(gòu)建。
　　推行智能化綠色化物流勢在必行
　　目前，我國物流業(yè)發(fā)展還存在小、散、亂、差的局面，實現(xiàn)集約化還面臨困境。我國物流浪費嚴(yán)重，原因主要是運輸分散和智能化水平低。伴隨競爭越來越激烈，物流業(yè)利潤被嚴(yán)重擠壓，利潤率低于5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣。因此，推行智能化、綠色化物流降低成本是必然趨勢。從物流業(yè)發(fā)展的趨勢來看，未來要掌握十二個趨勢，即向下、向西、向外、O2O、移動化、平臺化、供應(yīng)鏈化、生態(tài)圈化、融合、安全、綠色和高科技化，這將會對中國物流業(yè)的發(fā)展帶來重要影響。
　　同時，行業(yè)的游戲規(guī)則也將發(fā)生變化。過去是大企業(yè)主導(dǎo)物流業(yè)，未來平臺型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)可能會主導(dǎo)行業(yè)規(guī)則。有人說，第一次工業(yè)革命是做工廠，第二次工業(yè)革命是做企業(yè)，第三次工業(yè)革命是做平臺。目前很多平臺型企業(yè)通過連接各種碎片化需求和供給，產(chǎn)生新的業(yè)態(tài)和商業(yè)模式，對傳統(tǒng)物流帶來很大的挑戰(zhàn)。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅改變物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，還將改變業(yè)態(tài)和規(guī)則。從結(jié)構(gòu)上講，傳統(tǒng)工業(yè)化早期和中期的物流在互聯(lián)網(wǎng)時代、數(shù)字化時代，其地位可能有所下降，而與信息化、數(shù)字化、智能化相結(jié)合的物流業(yè)態(tài)將會得到彰顯。在物流行業(yè)的“拐點”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設(shè)備；當(dāng)京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建；當(dāng)馬云宣布加快菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點城市的時候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
　　中國物流綠色化智慧化之路任重道遠(yuǎn)
　　物流業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它順應(yīng)了新常態(tài)發(fā)展的要求，呈現(xiàn)出一些行業(yè)新的特點，有力地保障了社會經(jīng)濟的平穩(wěn)運行。而智慧、綠色化物流是互聯(lián)網(wǎng)高效物流的重要內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的高級形態(tài)。有人說，中國物流或世界物流都是互聯(lián)網(wǎng)化、智慧化、去人工化，以及綠色環(huán)?；奈锪?。第一就是智慧化，智能產(chǎn)業(yè)進級，快遞、倉儲、運輸、末端等范疇不斷智能化以提升效率；第二就是物流發(fā)展必定會更多走向綠色環(huán)保，包含運輸工具，物流出產(chǎn)環(huán)節(jié)、包裝資料等走向綠色環(huán)保，用智慧研發(fā)新的產(chǎn)品、手腕等方式推動綠色物流的遍及與發(fā)展；第三就是貨通天下，深刻到鄉(xiāng)村。
　　智慧化、綠色化物流是物流業(yè)發(fā)展的高級形態(tài)，是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的廣泛連接和深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運作效率的新興業(yè)態(tài)，主要體現(xiàn)在對高科技的廣泛應(yīng)用以及先進的物流發(fā)展理念上。
　　在未來的升級模式上，通過數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合數(shù)字化的商業(yè)模式和實體物理基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)整個物流業(yè)態(tài)的改造提升。所謂數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施就是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、地理信息系統(tǒng)、APP等；商業(yè)模式就是平臺、生態(tài)體系。數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的商業(yè)模式，再結(jié)合實體物理基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)，線上線下完美結(jié)合，推動智能服務(wù)世界的實現(xiàn)。
　　智慧物流意味著可以應(yīng)用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”。阿里巴巴CEO張勇說道：“物流業(yè)的發(fā)展有三大變化趨勢。第一個趨勢就是智能化。智慧物流最終一定是要用智慧賦能，只有以智慧賦能于整個產(chǎn)業(yè)的升級，我們才能真正做到一個智能化的物流。第二個趨勢是物流的發(fā)展一定會更多走向、全方位地走向綠色環(huán)保。第三個趨勢是貨通天下。貨通天下，今天已經(jīng)從貨通城市、貨通縣城、貨通鄉(xiāng)鎮(zhèn)，到貨通到每個村。從中國的貨通天下走向貨通全球，我們真正走向一個對外面向全球消費者，對內(nèi)能夠深入到農(nóng)村，深入每個角落的網(wǎng)絡(luò)成長空間?！?BR>　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅針對智慧化物流提出，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等同于智能機器人、無人機，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等。不要認(rèn)為搞了個無人機，就是進入了智慧物流。智能化一定是物流業(yè)的未來，發(fā)展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡。建設(shè)智慧物流是一項艱巨的事業(yè)，需要腳踏實地。