隨著數(shù)據(jù)獲取成本的降低，大數(shù)據(jù)將無處不在。
　　毋庸置疑，在消費(fèi)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)已起到翻天覆地的作用。然而，在工業(yè)領(lǐng)域呢？大數(shù)據(jù)距離水泥泵究竟還有多遠(yuǎn)？

　　中國的三一重工，這幾年人們知道的是，它居然告贏了奧巴馬。而不知道的，則是它正悄悄走近大數(shù)據(jù)。2008年，三一開始布局物聯(lián)網(wǎng)，將出廠的每臺設(shè)備都安裝上傳感器、控制器和GPS。如今，三一的大數(shù)據(jù)平臺已聚集8000家全球供應(yīng)商，100多個(gè)全球分支機(jī)構(gòu)，400多家全球代理，有12萬全球客戶。數(shù)據(jù)則已涉及20萬臺機(jī)器，5000多個(gè)參數(shù)。
　　這些數(shù)據(jù)活躍在三一重工的每一個(gè)環(huán)節(jié)。智能服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品改進(jìn)、供應(yīng)商管理、跨界創(chuàng)新等等，無不有著大數(shù)據(jù)的身影。而三一更希望以此打造成大數(shù)據(jù)平臺，向其他同類企業(yè)提供服務(wù)。
　　工業(yè)4.0的核心就在于，傳統(tǒng)制造企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)分析向智能型企業(yè)轉(zhuǎn)型。三一重工總裁向文波認(rèn)為：大數(shù)據(jù)為三一重工的未來提供了另外一種可能。
　　延伸到中國的制造行業(yè)，三一認(rèn)為，數(shù)據(jù)正是中國的比較優(yōu)勢。因?yàn)?，中國消費(fèi)者人群最多，機(jī)器數(shù)量最多，制造工廠最多，因而，能夠使用的數(shù)據(jù)最多。如果說大數(shù)據(jù)是石油，那么，中國就是中東的油礦。
　　利用大數(shù)據(jù)，或許就是中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑或“彎道超車”的機(jī)會(huì)。（楊筱卿）
　　大數(shù)據(jù)會(huì)把三一重工變成什么樣？
　　文/本刊記者 楊筱卿
　　2016年7月4日，北京大興區(qū)某建筑工地一臺水泥泵車正在施工作業(yè)。而千里之外，位于湖南長沙的三一重工售后服務(wù)中心，正在密切監(jiān)測著這臺泵車施工。
　　大屏幕在正前方，背后是整面玻璃墻，約20多名員工端正地坐在電腦面前，電腦屏幕上的地圖界面中，密密麻麻地分布著全球三一設(shè)備的運(yùn)行狀況。這不由讓人想起了火箭發(fā)射直播中我們所看到的場景。
　　這就是三一重工的全球客戶管理系統(tǒng)——ECC控制中心。它實(shí)時(shí)監(jiān)測著三一重工分布在全世界各地的設(shè)備，從而為客戶提供更好的售后服務(wù)。
　　這樣的售后服務(wù)模式，顯然與大數(shù)據(jù)有關(guān)。這一切的開始，可以從2008年說起。而那時(shí)，大數(shù)據(jù)的概念還未興起。
　　源于樸素的業(yè)務(wù)需求
　　作為工程機(jī)械行業(yè)的佼佼者，三一重工總裁向文波認(rèn)為：三一在深刻理解客戶需求的基礎(chǔ)上，確定了兩項(xiàng)核心能力：一是，一切源于創(chuàng)新；二是，一切源于服務(wù)。
　　2008年，三一的設(shè)備出現(xiàn)了很多故障，因而亟需提升服務(wù)。如果在設(shè)備上安裝GPS，就能對服務(wù)工程師、設(shè)備以及客戶車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，掌握故障設(shè)備以及服務(wù)工程師的地理位置，從而進(jìn)行合理、有效的調(diào)度。
　　一方面，通過給每臺出廠的設(shè)備安裝傳感器和控制器，設(shè)備運(yùn)行的參數(shù)，就能及時(shí)地傳輸回三一，而三一的工程師可以借此判斷設(shè)備的故障情況，從而進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。如果配件損壞，則可以從這個(gè)系統(tǒng)中尋找距離最近的配件，以更換之。
　　另一方面，在工程機(jī)械行業(yè)，因每臺機(jī)械設(shè)備均價(jià)格不菲，因此客戶購買并非一次性付款，而是分期進(jìn)行。如果客戶不能按時(shí)還款或者惡意欠款，整機(jī)廠則面臨著資金不能回收的風(fēng)險(xiǎn)。而給出廠設(shè)備安裝控制器、傳感器以及GPS之后，當(dāng)客戶惡意欠款時(shí)，整機(jī)廠就能遠(yuǎn)程鎖住客戶的設(shè)備，從而掌握主動(dòng)權(quán)，催促對方還款。
　　對服務(wù)提升以及資金風(fēng)險(xiǎn)管控，成了催生ECC這套系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，也為三一重工帶來了更多的價(jià)值與效益。
　　催生智能服務(wù)
　　打開三一全球客戶服務(wù)系統(tǒng)的后臺，就能在電子地圖上找到三一出廠的每一臺設(shè)備。而進(jìn)入該設(shè)備在后臺的管理中心，不僅能看到設(shè)備的運(yùn)行位置，比如對經(jīng)緯度的描述，還能看到設(shè)備的基本信息，比如：一臺2013年出廠的56米泵車的使用情況，以及累計(jì)工作時(shí)間、累計(jì)油耗、累計(jì)保養(yǎng)次數(shù)。而設(shè)備的報(bào)警信息、保養(yǎng)信息，也能一目了然。除此之外，還能看到該設(shè)備月度、年度的忙閑程度，以及運(yùn)行時(shí)的具體工作時(shí)間。如果客戶想要了解該設(shè)備的歷史信息，還可以選擇回放，地圖上方就以動(dòng)畫的形式展示這段時(shí)間的歷史運(yùn)行軌跡。
　　基于這樣的系統(tǒng)，三一重工能為客戶提供更多的服務(wù)。
　　首先，客戶可以通過這套系統(tǒng)來管理自己的設(shè)備。如果平時(shí)沒有太多時(shí)間來登錄系統(tǒng)，進(jìn)行管理，還可以將自己的手機(jī)與系統(tǒng)綁定，系統(tǒng)會(huì)在客戶指定的特定時(shí)間內(nèi)發(fā)送設(shè)備的公共信息到客戶的手機(jī)。其次，設(shè)備還支持跨區(qū)域報(bào)警的功能，客戶可以在地圖上選擇設(shè)備運(yùn)行的區(qū)域，如果設(shè)備超出這個(gè)區(qū)域，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)送報(bào)警信息到客戶的手機(jī)。
　　設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，客戶可以撥打24小時(shí)候服務(wù)電話。而三一在湖南長沙的服務(wù)工程師，可以根據(jù)設(shè)備回傳的數(shù)據(jù)，快速進(jìn)行故障的排查，并遠(yuǎn)程指導(dǎo)客戶自主維修。
　　與此同時(shí)，三一在全球范圍內(nèi)都部署了服務(wù)車。如果客戶的設(shè)備需要使用其他資源時(shí)，可以在這套系統(tǒng)中查詢到設(shè)備所在地300公里范圍內(nèi)的服務(wù)車以及加油站等其他資源。如果遠(yuǎn)程維修不起作用時(shí)，三一則會(huì)派出最近的工程師到現(xiàn)場維修。
　　實(shí)際上，智能服務(wù)遠(yuǎn)不限于此。因?yàn)榇髷?shù)據(jù)最重要的功能，是預(yù)測。在以往的售后服務(wù)中，都是設(shè)備發(fā)生故障之后，才會(huì)維修。而應(yīng)用大數(shù)據(jù)之后，由于系統(tǒng)每時(shí)每刻都在監(jiān)測著設(shè)備的運(yùn)行狀況，因而很容易發(fā)現(xiàn)設(shè)備即將出現(xiàn)的故障，以及設(shè)備的健康程度、使用壽命。
　　這就是服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變：由被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)服務(wù)，由故障維修轉(zhuǎn)變?yōu)楣收项A(yù)測。在三一重工，系統(tǒng)會(huì)將這些預(yù)測信息發(fā)送給客戶的手機(jī)，以便客戶提前干預(yù)。
　　“設(shè)備未壞之前，客戶是感知不到的。而我們通過對設(shè)備的健康分析或者健康診斷能提前告訴客戶，以便及時(shí)處理。在工業(yè)大數(shù)據(jù)里面，故障預(yù)測是最常見的一種效益。這對客戶來說，具有非常大的價(jià)值?！比恢毓じ呒壐笨偛觅R東東對《中外管理》說。
　　控制資金風(fēng)險(xiǎn)
　　如前文所述，為了控制資金風(fēng)險(xiǎn)，整機(jī)廠有控制客戶還款的需求。如果客戶不還款，則鎖掉機(jī)器，還款之后，則對機(jī)器解鎖。
　　然而，“只有遠(yuǎn)程鎖機(jī)、解鎖的能力還不夠，不能說鎖就鎖，說解鎖就解鎖，那依據(jù)是什么呢？我們需要知道客戶的資信情況。”三一重工子公司北京三一智造科技有限公司副總經(jīng)理王俊對《中外管理》解釋。
　　這就涉及兩個(gè)方面：一、客戶的歷史回款情況如何？因?yàn)橛袝r(shí)候不一定是惡意回款。二、這套設(shè)備賣給客戶之后，是否給客戶帶來收益？如果通過設(shè)備傳感器、控制器等發(fā)回的數(shù)據(jù)，比如開工率、開工時(shí)間等，能推斷出客戶已通過設(shè)備賺錢了，卻不還款，那就說明其信用不好。而如果真是市場環(huán)境不好，就不能逼著他還錢。如果他被逼到一定程度，退回設(shè)備，對整機(jī)廠更為不利。這時(shí)候，設(shè)備生產(chǎn)商則要幫他渡過難關(guān)，對他給予延期服務(wù)，本來約定是一年還清的，可以改成兩年還清。
　　改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)
　　大數(shù)據(jù)在設(shè)備生產(chǎn)過程中，挖掘到的信息不僅可以提供智能服務(wù)，實(shí)際上還可以反饋到設(shè)計(jì)端，幫助設(shè)計(jì)者了解設(shè)備的性能缺陷和主要風(fēng)險(xiǎn)，從而在設(shè)計(jì)端就加以避免，從服務(wù)到設(shè)計(jì)，用大數(shù)據(jù)打造產(chǎn)品全生命周期的信息閉環(huán)。而三一重工就用大數(shù)據(jù)改善了起吊設(shè)備汽車起重機(jī)的保險(xiǎn)系數(shù)。
　　作為起吊設(shè)備，可靠性要求自然很高，而這需要強(qiáng)度要夠，因而要留足保險(xiǎn)系數(shù)。然而，保險(xiǎn)系數(shù)留得越大，材料使用就會(huì)越多越重，材料成本就會(huì)越高，就需要客戶買單。但是，又不能為了堅(jiān)固，就一味地增加材料，因?yàn)檫@會(huì)使得吊車的自重更重，從而影響吊裝的效率。
　　設(shè)計(jì)上的矛盾應(yīng)該如何解決？這個(gè)保險(xiǎn)系數(shù)到底應(yīng)該定為多少？如果能采集每臺設(shè)備實(shí)際的負(fù)荷情況，那么，對這個(gè)保險(xiǎn)參數(shù)就會(huì)有非常大的幫助，而不用去猜測參數(shù)如何設(shè)置，也不用依賴設(shè)計(jì)規(guī)劃。
　　而在采集參數(shù)的過程中，三一發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象非常普遍，那就是客戶超載。既然超載無法避免，如何在他們超載的情況下，還能很好地保持吊車的堅(jiān)固和效率呢？
　　這時(shí)，大數(shù)據(jù)就起到了關(guān)鍵的作用。三一采集了吊車每一節(jié)臂架及其實(shí)時(shí)作業(yè)情況，以及吊車的各種使用工況?；谶@些數(shù)據(jù)，三一就能設(shè)定一個(gè)最佳的強(qiáng)度系數(shù)。即使客戶在超載的時(shí)候，既能保證吊車的可靠性，又能做到性價(jià)比最高，以此控制成本。
　　賀東東表示，此前沒有大數(shù)據(jù)時(shí)，最常見的辦法就是找到部分客戶，去做抽樣調(diào)查，或者找來部分客戶，通過開會(huì)進(jìn)行調(diào)研。這些客戶或許會(huì)告訴三一，有時(shí)候會(huì)超載，有時(shí)候會(huì)做別的事情。然而，這會(huì)導(dǎo)致如下問題：一、樣本數(shù)有限，因而結(jié)果不精準(zhǔn)。二、即使被調(diào)研的客戶本人開吊車，也經(jīng)常超載。但超載超多少，每一節(jié)臂架負(fù)荷是多少，他并不清楚，也表達(dá)不清楚。而有了大數(shù)據(jù)之后，就能非常精準(zhǔn)地掌握超載狀況。
　　“從定性到定量的差別非常大?！辟R東東說。
　　從過去的抽樣調(diào)查到如今的大數(shù)據(jù)監(jiān)測，數(shù)據(jù)的樣本趨向于全樣本，因而使得預(yù)測的結(jié)果更為精準(zhǔn)，而且可以挖掘到客戶隱形的需求。
　　賀東東用另一個(gè)例子說明：比如客戶購買混凝土泵車，用來租賃賺錢。但是，客戶很難精確判斷哪種泵車最容易出租，哪種泵車最合適購買。而三一因?yàn)橛兄髷?shù)據(jù)分析，每一種臂架的車輛，它的工作時(shí)間是增加還是減少，趨勢如何，由此可以得知何種臂架的泵車更受歡迎，在市場實(shí)際使用的時(shí)間會(huì)越來越多。那么，客戶就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)購買一輛更容易賺錢的車型。而如果他個(gè)人去打聽，結(jié)果不可能這么精確。
　　跨界創(chuàng)新
　　2016年3月，由三一重工領(lǐng)銜，13家位于建筑工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的股東共同發(fā)起設(shè)立的久隆財(cái)險(xiǎn)在廣東珠海橫琴自貿(mào)區(qū)開業(yè)。這是三一大數(shù)據(jù)的又一應(yīng)用案例，而這跟以上介紹的智能服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)控制以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改善不同的是，這是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。
　　目前，保險(xiǎn)公司并不重視工程機(jī)械的保險(xiǎn)，投保方式也較為粗放，比如將海嘯、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行打包，作為整體投保。然而，不同地區(qū)，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)自然并不相同。
　　而這就為既熟悉工程機(jī)械行業(yè)，又掌握了大數(shù)據(jù)的三一重工提供了跨界創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。而三一重工的數(shù)據(jù)則與久隆財(cái)險(xiǎn)對接，根據(jù)數(shù)據(jù)對客戶進(jìn)行分類，基于精準(zhǔn)客戶需求為其定制產(chǎn)品，從而改變以往粗放的投保方式。
　　在保費(fèi)的計(jì)算上，目前工程設(shè)備還是基于該設(shè)備的價(jià)格，而三一重工的大數(shù)據(jù)中包含著該設(shè)備的使用累計(jì)工作時(shí)間、健康程度、壽命等與設(shè)備緊密相關(guān)的信息，因而可以做到如同車險(xiǎn)——出險(xiǎn)次數(shù)多，車主經(jīng)常違規(guī)，保險(xiǎn)就會(huì)上漲——?jiǎng)討B(tài)調(diào)整保費(fèi)，對保費(fèi)進(jìn)行精算。
　　而相對傳統(tǒng)保險(xiǎn)的“風(fēng)險(xiǎn)移除”功能，久隆財(cái)險(xiǎn)則能在出險(xiǎn)高頻或高賠付的業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立風(fēng)險(xiǎn)識別或預(yù)防模型，通過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和行為干預(yù)降低出險(xiǎn)率和賠付率，從而做到“風(fēng)險(xiǎn)消除”。
　　“久隆財(cái)險(xiǎn)與別的保險(xiǎn)區(qū)別在于，前者有數(shù)據(jù)挖掘的能力，而這個(gè)能力可以顛覆一些使用場景，從而創(chuàng)造新的商業(yè)模式。”王俊表示。而久隆財(cái)險(xiǎn)開發(fā)的基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的工時(shí)指數(shù)保險(xiǎn)、UBI定價(jià)保險(xiǎn)、風(fēng)電效能指數(shù)保險(xiǎn)等創(chuàng)新型保險(xiǎn)產(chǎn)品，以及專為挖掘機(jī)、泵車、起重機(jī)等施工設(shè)備量身定制的專項(xiàng)保險(xiǎn)產(chǎn)品填補(bǔ)了保險(xiǎn)行業(yè)的空白。而這也為客戶帶來了價(jià)值，因?yàn)椴捎肬BI產(chǎn)品，客戶的保費(fèi)支出將降低20%。
　　搭建“云平臺”
　　制造行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，已是眾人皆知的事實(shí)。然而，如何轉(zhuǎn)型？
　　如果只賣設(shè)備，利潤微薄，而將觸角伸向后市場不失為一個(gè)尋求利潤增長點(diǎn)的策略。也就是說，不賣產(chǎn)品，而是將產(chǎn)品放在市場上，進(jìn)行租賃，在運(yùn)作的過程中收費(fèi)，而出租方則持續(xù)地和客戶建立服務(wù)聯(lián)系。
　　事實(shí)上，從成熟的工程機(jī)械世界版圖來看，在歐洲高度發(fā)達(dá)的機(jī)械領(lǐng)域，賣產(chǎn)品是不怎么賺錢的，真正賺錢的是后市場。因而，王俊表示，三一重工做物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的主要目標(biāo)就是，用技術(shù)來進(jìn)入后市場。
　　據(jù)王俊介紹，如果有一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的管理系統(tǒng)，便可準(zhǔn)確地知道客戶的車在哪里？什么時(shí)候租用？租用了多長時(shí)間？出現(xiàn)了什么問題？費(fèi)用是多少？所有的結(jié)算都是自動(dòng)化的，而只有這樣的技術(shù)，才能催生這樣的商業(yè)模式?！?BR>　　在未來，三一出售的將不是產(chǎn)品，而是將產(chǎn)品賣給客戶的服務(wù)，通過平臺來管理，從而改變傳統(tǒng)制造模式。
　　在三一重工的規(guī)劃中，這是一個(gè)提供SAAS服務(wù)的云平臺，會(huì)有大數(shù)據(jù)存儲和分析服務(wù)。在這基礎(chǔ)上提供給一些中型企業(yè)用，因?yàn)楹笳卟⒉痪邆浯蛟爝@種系統(tǒng)的能力，卻希望自身的產(chǎn)品具備這樣的增值服務(wù)。
　　要想搭建一個(gè)商用平臺，不僅要基于三一多年來在物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)方面的布局，還需要在很多方面進(jìn)行優(yōu)化。
　　首先，三一重工的服務(wù)目前還是布局在自己的局域網(wǎng)，是一個(gè)私有云。而在未來，私有云要轉(zhuǎn)到公有云上，運(yùn)營模式則大為不同。但一個(gè)最大的挑戰(zhàn)是，如何做好公有云的安全性，以及探索更好的運(yùn)營方式。王俊坦承，這些是需要三一未來去努力克服的。
　　其次，一個(gè)系統(tǒng)自用與商用，后者自然要求更高。王俊表示，如果要準(zhǔn)確地將這些信息作為外部的服務(wù)，那么數(shù)據(jù)的安全性、準(zhǔn)確性以及及時(shí)性，就要做到極致?！叭绻鐾獠康纳虡I(yè)平臺，哪怕有一個(gè)數(shù)據(jù)有問題都會(huì)嚴(yán)重影響我們客戶的體驗(yàn)，所以自己用和商業(yè)化的運(yùn)作有很大差別。”王俊認(rèn)為，這是他們正在改進(jìn)的地方。
　　而在三一重工總裁向文波看來，大數(shù)據(jù)以及大數(shù)據(jù)平臺有著巨大的潛力以及無限的想象空間，將會(huì)為三一重工未來的發(fā)展提供另一種可能性。這個(gè)可能性是什么？要看商業(yè)模式的大膽創(chuàng)新。