剛剛在2015年進入200億件時代的中國的快遞業(yè)，引發(fā)全球行業(yè)巨頭和本土企業(yè)和資本的極大關(guān)注，而航空快遞正是驅(qū)動快遞業(yè)競爭發(fā)展的“新藍?！薄?jù)悉，順豐速運、中國郵政和圓通速遞三家國內(nèi)擁有航空公司的快遞企業(yè)均已落戶深圳機場。
　　快遞業(yè)“空戰(zhàn)”打響
　　相對于地面運輸，航空運輸在時效性、安全性與穩(wěn)定性上都更具優(yōu)勢。中國疆域遼闊，要達成更穩(wěn)定、更準確的快件運輸時效，發(fā)展包括干線與支線、長途與中短途航空運輸在內(nèi)的多式聯(lián)運勢在必行。
　　目前，中國快遞的航空貨運主要用于1000千米以外，1000千米以內(nèi)基本用汽車運輸。使用航空運力則是快遞業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求，航空也已經(jīng)成為快遞企業(yè)的核心資源。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的“空戰(zhàn)”已經(jīng)打響。
　　“十二五”以來，中國快遞業(yè)年均增速超過百分之五十，成為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國快遞業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，去年，中國快遞業(yè)務(wù)量達到206億件，收入2760億元，同比分別增長48%和35%。中國快遞行業(yè)已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過78架，快件占國內(nèi)貨郵吞吐量比例已超過一半。
　　2015年，深圳機場全年貨郵吞吐量首次突破百萬噸大關(guān)，達到101.31萬噸，同比增長5.2%，增速在國內(nèi)主要機場中排名第二。這其中，可統(tǒng)計航空快件量達到49.42萬噸。作為快遞企業(yè)競爭最激烈的地區(qū)，目前共有UPS、順豐航空、郵政航空等11家全貨機航空公司在深圳機場運營國內(nèi)外貨運航線共36條，全貨機通航國內(nèi)外城市32個，國際快遞三大巨頭UPS、FedEX、DHL已全部入駐深圳機場。
　　順豐擬建機場
　　作為最早布局航空物流的順豐，已經(jīng)開啟目標更長遠的航空貨運布局——建設(shè)機場，通過空港為大物流體系建設(shè)提速。湖北省鄂州市燕磯地區(qū)作為國際物流核心樞紐擬建場址，已于2016年4月6日獲得民航局批準。機場建成后，有望成為全球第四個、亞洲第一個的航空物流樞紐。
　　根據(jù)順豐的計劃，一旦建成機場，其周邊也將規(guī)劃平臺物流園、生物醫(yī)藥園、實時制造園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等，打造一個真正以貨運為基礎(chǔ)的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。
　　通用機場建設(shè)將迎來小高潮
　　國務(wù)院辦公廳近期印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要充分發(fā)揮市場機制作用，突出通用航空交通服務(wù)功能，以及加快構(gòu)建通用機場等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、擴大低空空域開放。
　　《意見》提出，到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務(wù)的運輸機場，未來我國航空事業(yè)發(fā)展如何，我們拭目以待吧。
　　數(shù)據(jù)顯示，深圳的航空貨運一半以上都是快遞企業(yè)的快件業(yè)務(wù)，而深圳也由此定位為亞洲快件轉(zhuǎn)運中心。航空快件已連續(xù)兩年占比超過5成，成為了深圳機場貨郵的主力。隨著今年各航空公司及快遞企業(yè)加快在深圳的戰(zhàn)略布局，深圳機場2016年航空快件量預(yù)計將達52萬噸，在機場貨郵總量中的占比有望首次突破五成。（來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。本文摘自微信公眾號“中國郵政快遞報”）