結(jié)合國(guó)內(nèi)城市物流發(fā)展的實(shí)際，日本政府在推動(dòng)綜合物流發(fā)展政策方面有三點(diǎn)值得借鑒：
　　一是依托交通發(fā)展，建設(shè)都市物流圈的策略。
　　日本在交通發(fā)展方面，實(shí)行了以都市交通圈帶動(dòng)都市圈發(fā)展的策略。都市物流圈不局限于行政區(qū)劃，而是以地域經(jīng)濟(jì)地理和交通運(yùn)輸?shù)乩硖卣鳛槌霭l(fā)點(diǎn)，以海運(yùn)、航空、鐵路、高速公路為依托，在盡可能靠近消費(fèi)地的地方構(gòu)筑物流中心、配送中心、貨運(yùn)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立生產(chǎn)企業(yè)-物流據(jù)點(diǎn)-消費(fèi)地-港口 (空港)的物流鏈。物流據(jù)點(diǎn)的服務(wù)半徑可以覆蓋都市圈，既可以提供都市商品配送，也可以為國(guó)際物流提供高端的流通加工、在庫(kù)管理等增值服務(wù)，成為城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。都市物流圈的建立縮短了運(yùn)輸距離，使港口物流成本降低30%。
　　二是整合物流資源，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展的策略。
　　日本推進(jìn)物流發(fā)展的諸多措施都體現(xiàn)了從多方面、多角度、多層次整合物流資源。在推進(jìn)實(shí)施主體方面，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通省等政府部門(mén)，以及日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)、全日本卡車(chē)協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)和許多研究機(jī)構(gòu)、地方團(tuán)體，都從各自不同的角度，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流資源整合。許多貨主企業(yè)積極參與物流企業(yè)的評(píng)價(jià)，選擇第三方物流企業(yè)提供服務(wù)，制造企業(yè)不斷改造產(chǎn)品規(guī)格和包裝，適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，商品流通企業(yè)在干線運(yùn)輸方面更多的選擇共同配送。物流據(jù)點(diǎn)布局更加符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和布局調(diào)整的變化，服務(wù)也更加到位，吸引了更多的中小企業(yè)參與。
　　三是推進(jìn)共同配送，提高城市物流效率的策略。
　　日本雖然不限制卡車(chē)進(jìn)入市區(qū)，但卡車(chē)由于裝卸貨物等原因，在城市中心區(qū)長(zhǎng)時(shí)間停放，勢(shì)必造成對(duì)交通的負(fù)面影響。新的停車(chē)管理法規(guī)對(duì)卡車(chē)停放加大了限制，如何為共同配送提供更多的便利成為政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)共同關(guān)心的問(wèn)題。日本政府有關(guān)部門(mén)在與行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)和貨主企業(yè)的協(xié)調(diào)和溝通中，采取積極的方法，為共同配送提供更加便利的環(huán)境。如物流行業(yè)的協(xié)會(huì)組織與商業(yè)街的行業(yè)協(xié)會(huì)，共同研究解決在商業(yè)街共同配送中，如何解決停車(chē)裝卸貨物的對(duì)策;地方政府對(duì)卡車(chē)共同配送的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)給予建設(shè)經(jīng)費(fèi)的資助;警察署通過(guò)對(duì)路外交通標(biāo)志線的調(diào)整，允許配送卡車(chē)在商業(yè)店鋪門(mén)前路邊短時(shí)停放裝卸貨物;貨主企業(yè)通過(guò)改造商業(yè)設(shè)施，使許多大型商業(yè)場(chǎng)所具備立體停車(chē)設(shè)施和短時(shí)存儲(chǔ)商品的倉(cāng)庫(kù)等。