在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，“互聯(lián)網(wǎng)＋”與各行各業(yè)的融合發(fā)展勢(shì)在必行，物流行業(yè)也不例外。物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的突出短板。
    國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾指出，“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’?！苯衲?月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》，提出加強(qiáng)智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)拓展智能消費(fèi)新領(lǐng)域等八條意見(jiàn)。在此背景下，近日，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。
    北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流管理系主任王耀球在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)由各個(gè)物流企業(yè)獨(dú)自完成，缺乏業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)互享，所以資源浪費(fèi)、重復(fù)配送的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”模式，可以克服這些低效的甚至是無(wú)效的物流活動(dòng)。
    “互聯(lián)網(wǎng)＋物流”模式將打破業(yè)內(nèi)壟斷性經(jīng)營(yíng)
    在今年7月召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)部署了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，提出包括構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，加快建設(shè)公共信息平臺(tái)，提升倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平，鼓勵(lì)發(fā)展冷鏈物流等措施。
    此次《意見(jiàn)》細(xì)化了常務(wù)會(huì)議部署的內(nèi)容，在其基礎(chǔ)上，增加了發(fā)展高效便捷物流新模式，營(yíng)造開(kāi)放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，加大資金、土地、稅收、金融等政策支持力度，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)等措施。同時(shí)，針對(duì)任務(wù)配套了四項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)工程：物流信息互聯(lián)互通工程、智能倉(cāng)儲(chǔ)和協(xié)同配送工程、便捷運(yùn)輸工程、物流行業(yè)管理提升工程，并對(duì)工程完成時(shí)間提出具體規(guī)劃。
    在前不久召開(kāi)的 “2016中國(guó)物流供給側(cè)改革高峰論壇”上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，物流效率的提升，不僅能夠讓產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值和效益有所改善，更意味著全社會(huì)的交易成本和物流成本有所降低，這對(duì)當(dāng)前中國(guó)實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)、新常態(tài)轉(zhuǎn)型有著重要的推動(dòng)作用。
    “‘互聯(lián)網(wǎng)＋物流’模式將從整體上提升物流業(yè)的運(yùn)作效率和水平；對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義、地方保護(hù)主義、分散的物流企業(yè)利益鏈條都是一個(gè)沖擊。”王耀球認(rèn)為，整個(gè)物流業(yè)面臨著在“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”模式下的物流資源的合理配置及調(diào)整問(wèn)題，有利于打破業(yè)內(nèi)壟斷性的經(jīng)營(yíng)。
    但他同時(shí)也認(rèn)為，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間，且要通過(guò)市場(chǎng)手段才能夠?qū)崿F(xiàn)。在他看來(lái)，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，支撐電子商務(wù)的物流業(yè)也將快速實(shí)現(xiàn) “互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的運(yùn)營(yíng)模式。
高效物流應(yīng)當(dāng)避免資源閑置
    事實(shí)上，近年來(lái)隨著物流業(yè)重要性的顯現(xiàn)，政府出臺(tái)了不少促進(jìn)物流發(fā)展的政策。2011年，國(guó)家發(fā)展改革委牽頭編制了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，從土地、稅收等方面提出一系列促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策建議。2014年，發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》，提出今后一段時(shí)期物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程和保障措施。2015年下半年又發(fā)布了《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，提出引入信息化發(fā)展現(xiàn)代物流，智能物流開(kāi)始受到重視。
    隨著這些政策的頒布，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年全社會(huì)物流總額為107萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6．2％，社會(huì)物流總費(fèi)用5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2．7％，增速比上年同期回落了1．8個(gè)百分點(diǎn)，即使在今年經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
    但是，我們還應(yīng)該看到，以物流成本所占GDP的比重來(lái)比較，2015年物流總費(fèi)用與GDP的比率約為16％左右，盡管與2010年的17．8％相比有所下降，但仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8％。由此可見(jiàn)，我國(guó)的物流業(yè)水平遠(yuǎn)落后于全球物流業(yè)。清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師劉大成日前撰文稱(chēng)，造成此種原因的關(guān)鍵在于物流的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、一體化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的缺失。
    他認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流應(yīng)當(dāng)著重放在物流閑置資源的重復(fù)使用上?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”高效物流應(yīng)該深度地利用物流數(shù)據(jù)信息并實(shí)現(xiàn)物流信息互聯(lián)共享，推動(dòng)傳統(tǒng)物流向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，形成互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新與物流效率提升的良性互動(dòng)。
    “互聯(lián)網(wǎng)＋”能克服物流時(shí)間上和地域上的分散性
    《意見(jiàn)》提出，要推動(dòng)傳統(tǒng)物流活動(dòng)向信息化、數(shù)據(jù)化方向發(fā)展，促進(jìn)物流相關(guān)信息特別是政府部門(mén)信息的開(kāi)放共享，夯實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流發(fā)展的信息基礎(chǔ)，形成互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新與物流效率提升的良性互動(dòng)。
    “我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，各行各業(yè)都在利用互聯(lián)網(wǎng)提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率?；ヂ?lián)網(wǎng)在時(shí)域和空域上是無(wú)限的，各種各樣的經(jīng)濟(jì)需求和供給信息都囊括其中，正好可以彌補(bǔ)物流業(yè)的需求與供給在時(shí)間上和地域上的分散性?！蓖跻蚩隙嘶ヂ?lián)網(wǎng)信息在物流管理應(yīng)用中所起的作用。
    他認(rèn)為，物流需求、供給信息共享以及大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，可以在時(shí)間上和空間上揭示物流活動(dòng)的規(guī)律性。信息的充分可以使主流、支流及末端物流的業(yè)務(wù)狀態(tài)一覽無(wú)余，然后根據(jù)大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，合理配置物流資源，有效地滿(mǎn)足各個(gè)層次、各種類(lèi)型的物流需求。
    在各自為戰(zhàn)的物流業(yè)未進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，資源閑置率高，效率低下；進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)后，可以大大提升物流資產(chǎn)和資源的利用率，如減少貨車(chē)的空載率，實(shí)現(xiàn)同一方向上貨流的共同配送等。他認(rèn)為：“滴滴打車(chē)等手機(jī)APP便是減少資源閑置率的一種方法。”
    《意見(jiàn)》還提出，要利用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進(jìn)線上線下融合發(fā)展，提高倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)運(yùn)行效率及安全水平。
    倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。在王耀球看來(lái)，這兩者與互聯(lián)網(wǎng)的融合也是信息和數(shù)據(jù)在物流業(yè)應(yīng)用的重要方面。智能倉(cāng)儲(chǔ)能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)庫(kù)收發(fā)存業(yè)務(wù)的自動(dòng)化，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨、自動(dòng)發(fā)貨，達(dá)到倉(cāng)庫(kù)所存貨物既不積壓也不短缺的理想狀態(tài)。
    協(xié)調(diào)配送模式有兩種情況，一種是對(duì)同一用戶(hù)的多種物資需求，可以由同一個(gè)物流企業(yè)將在存儲(chǔ)地域上分散的貨物集中加以配送，另一種情況是對(duì)同一需求方向上的多個(gè)客戶(hù)，由一個(gè)貨物存儲(chǔ)地統(tǒng)一發(fā)貨，分別配送到各個(gè)客戶(hù)手中，兩種方式都將大大提高運(yùn)輸效率。