近日，京東劉強東在央視《對話》現(xiàn)場，同時表示，JD代表的是供應(yīng)鏈物流，不同于智慧物流。
　　令人看不懂的是，就在前幾個月，京東還在熱炒無人機送貨，并稱無人機才是未來智慧物流方向。
　　京東“要把自己踢出智慧物流”的表態(tài)的似乎得到政府的認(rèn)可。近日商務(wù)部公布了60家智慧物流配送示范企業(yè)名單，順豐、蘇寧、菜鳥、日日順等相關(guān)企業(yè)均榜上有名，唯獨沒有京東。
　　劉強東在《對話》節(jié)目中的觀點如下：
　　中國目前的物流形態(tài)有三種，一種是第三方物流，比如四通一達(dá)；一種是智慧物流，比如阿里的菜鳥物流；另一種就是京東的自建物流，即供應(yīng)鏈物流。京東的物流和其他兩者怎么能是一個水平呢？
　　就在去年烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會上，東哥還重點介紹京東的自動化物流技術(shù)，并稱這些智慧技術(shù)才是物流的未來。
　　緊接著，商務(wù)部辦公廳公布了60家智慧物流配送示范企業(yè)名單，順豐速運、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流、海爾日日順這幾家我們能一眼就熟悉的企業(yè)赫然在列。我翻看半天，沒有找到京東商城的名字。
　　再對比劉強東在《對話》節(jié)目中對京東物流的定義：我們做的是供應(yīng)鏈物流?；蛟S供應(yīng)鏈物流不等于智慧物流，這才讓京東落選商務(wù)部智慧物流示范單位？
　　京東物流與菜鳥、蘇寧物流、日日順們的不同
　　先來說京東物流與蘇寧物流、日日順的不同?？此贫际沁M(jìn)行倉儲、配送服務(wù)，實際上則完全不同。京東物流只服務(wù)于京東商城，而蘇寧物流、日日順則屬于社會物流，不僅承接蘇寧、海爾自己的倉儲、配送訂單，還為其他企業(yè)提供倉儲、配送服務(wù)。
　　而且蘇寧物流、日日順都接入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，為天貓、淘寶賣家提供物流服務(wù)。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與京東以及這幾個社會化物流公司也不同。菜鳥網(wǎng)絡(luò)不是物流公司，是云計算、大數(shù)據(jù)公司。它的誕生是為了通過技術(shù)手段打通快遞、倉配、末端、跨境、農(nóng)村物流五大網(wǎng)絡(luò)體系，提升傳統(tǒng)物流公司的效率、服務(wù)品質(zhì)。
　　所以京東物流與其他入選“智慧物流示范單位”企業(yè)的主要不同在于兩點：其一，京東物流不是社會化物流，只為京東商城提供倉儲和配送；其二，京東物流的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能幫助其他物流企業(yè)提高效率，只是為自己所用。
　　是幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)升級還是顛覆它們？
　　那么，我們來看商務(wù)部在提倡什么？
　　2016年7月21日，商務(wù)部網(wǎng)站刊發(fā)新華社的一篇標(biāo)題為《“共享、融合、精準(zhǔn)”——“互聯(lián)網(wǎng)＋”推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級》的文章。該文提到：
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”首先要有開放、包容、共享的互聯(lián)網(wǎng)理念。既要實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，又要實現(xiàn)不同部門、行業(yè)和領(lǐng)域間的信息連接共享。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的另一個重要理念是融合創(chuàng)新。會議提出，要推動物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合，發(fā)展多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造、商貿(mào)、金融等互動融合。
　　以上內(nèi)容其實明確了商務(wù)部鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方向：開放共享、推動雙創(chuàng)。
　　如果用這個指標(biāo)去衡量京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、蘇寧物流、日日順、順豐、四通一達(dá)（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達(dá)）。顯然，京東物流是封閉的，不具備開放共享，而且也無法支持“雙創(chuàng)”。
　　因為京東物流既不能為社會提供物流服務(wù)，也不能賦能于其他傳統(tǒng)物流企業(yè)。而傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)能力，他們迫切需要通過“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)成本降低、效率提升。這個需求恰巧被菜鳥網(wǎng)絡(luò)滿足了。
　　更重要的是，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不是為了將傳統(tǒng)物流公司、創(chuàng)業(yè)公司干掉，而是希望推動整個行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)公司，總是有著通吃一切的思維，導(dǎo)致不愿開放合作。它們只希望從傳統(tǒng)企業(yè)手里搶奪市場，這也是政府管理部門不愿看到的。
　　我認(rèn)為，能否“賦能”傳統(tǒng)物流公司、傳統(tǒng)企業(yè)，是否真正開放、共享，是否有利于“雙創(chuàng)”是衡量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新力的關(guān)鍵指標(biāo)。因此，京東落選商務(wù)部智慧物流示范企業(yè)，與其發(fā)展策略、經(jīng)營模式有著必然的聯(lián)系。而且隨著電商占比不斷提高，訂單量不斷增加，不通過社會物流協(xié)同，真的難以想象靠一己之力如何應(yīng)對？