近日，筆者整理出了工信部286批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示名單，共有143款純電動(dòng)物流車進(jìn)入新車公示，而搭載三元鋰電池的車型有97款，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有31款，其他類型的動(dòng)力電池只有15款車型。

　　另外，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前四月份，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池出貨量與去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量為2.6Gwh，三元鋰電池出貨量高達(dá)771.51Mwh。

　　此外，2015年三元材料在專用車的滲透率為61%，需求達(dá)到1.1Gwh;2016年滲透率將會(huì)達(dá)到65%，需求為2.9Gwh;到2020年，滲透率將會(huì)達(dá)到80%，市場需求14.0Gwh。

　　可以看出，三元材料和磷酸鐵鋰在純電動(dòng)物流車中應(yīng)用中逐漸占主流，而且三元材料的比重將會(huì)越來越大。但是，未來純電動(dòng)物流車到底采用哪種動(dòng)力電池技術(shù)路線，不僅僅看動(dòng)力電池技術(shù)與質(zhì)量，還要看市場需求，以及行政手段等等。

一、為什么三元材料在純電動(dòng)物流車中占主流?

　　在國內(nèi)，在純電動(dòng)物流車方面，運(yùn)用最多的是三元鋰電池技術(shù)路線，其次是磷酸鐵鋰電池。自然同一技術(shù)路線，各類廠家研發(fā)的動(dòng)力電池參數(shù)也不盡相同，比如特斯拉和LG采用三元材料，無論從電池質(zhì)量、續(xù)航里程、循環(huán)壽命、電池組能量密度來講，參數(shù)都有所差異。而有些參數(shù)，它是隨著技術(shù)不斷升級(jí)，也在不斷變化。所以，很多參數(shù)，只是一個(gè)絕對值。

　　下面我們來對比一下，各類動(dòng)力電池正極材料優(yōu)缺點(diǎn)，從而回答為什么三元材料在物流車中占主流的問題。

　　其一，從圖表可以看出，即使是三元材料安全性不高，大部分物流車企業(yè)會(huì)經(jīng)過綜合考量，還是會(huì)采用三元鋰電池技術(shù)路線，續(xù)航里程高、比容量大使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。

　　其二，對于純電動(dòng)物流車而言，續(xù)航里程的高低，影響著車輛物流作業(yè)狀況與效率。對于純電動(dòng)物流車而言，主要用于“末端物流”配送，城市搬運(yùn)、宅配等市場，要求在一天之內(nèi)能夠保證運(yùn)輸任務(wù)，特別是在業(yè)務(wù)量比較繁忙的時(shí)間段，如“雙11”，更需要大的續(xù)航里程。而續(xù)航里程的高低，主要受到電芯數(shù)量多少影響，以及動(dòng)力系統(tǒng)匹配的影響。

　　其三，目前，國家補(bǔ)貼退坡，地補(bǔ)也不斷在減少，許多地方補(bǔ)貼甚至低到了400元每度電，如江蘇、杭州等地方，有純電動(dòng)物流車運(yùn)營商說，如此低的補(bǔ)貼，沒法玩了。而對于車企來說，尋求性價(jià)比較高的技術(shù)路線也在情理之中，一臺(tái)車，動(dòng)力電池成本是最為高的，而目前許多地方補(bǔ)貼都是企業(yè)墊付，物流車制造技術(shù)也沒有其他車輛要求高。三元鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池相對較低，并且技術(shù)要求也沒有磷酸鐵鋰高。這就極大的節(jié)約了社會(huì)資源與制造成本。

　　其四，磷酸鐵鋰最大的一個(gè)致命弱點(diǎn)就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。研究表明，一塊容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh，基本就報(bào)廢了。而三元材料的低溫性能比較好，每月衰減1~2%。在低溫狀態(tài)下，衰退比例也沒有磷酸鐵鋰高。

　　其五，三元材料占主流，很大一部分原因是受到國外車企的影響。外國車企的新能源汽車絕大多數(shù)采用三元鋰電池，型號(hào)多為18650。從286批新車公示中也能看出，絕大部分純電動(dòng)物流車采用18650型號(hào)的三元鋰電池。18650鋰離子電池單節(jié)標(biāo)稱電壓一般為3.6V 或3.7V;最小放電終止電壓一般為2.5～2.75V。常見容量為1200～3300mAh。18650電池但是一致性很好;層疊式電池的容量可以做得較大(20 Ah到60 Ah)，單體數(shù)量可以降低，但是一致性差。相比之下，現(xiàn)階段很難投入大量的人力物力與電池供應(yīng)商一起去改善層疊式電池的生產(chǎn)工藝。

　　第六、電動(dòng)物流車因補(bǔ)貼方案對百公里能耗有嚴(yán)格要求，所以需要整車輕量化，對應(yīng)的鋰電池也需要減輕重量，而三元材料的高比能量密度對電池重量的降低具有優(yōu)勢。

二、部分動(dòng)力電池企業(yè)三元鋰電池參數(shù)對比

　　以上表格是第一批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中生產(chǎn)三元鋰電池的企業(yè)及其參數(shù)，這里面只有部分參數(shù)，還有許多參數(shù)沒有，如比容量，能量密度、使用壽命、安全性如何、一致性怎樣，都沒有，因此很難評(píng)判誰的電池好，誰的電池不好。但從表格可以看出以下幾點(diǎn)：

(一)即使是同一家企業(yè)生產(chǎn)的三元鋰電池，產(chǎn)品參數(shù)也不盡相同，包括型號(hào)、體積、比容量、能量密度。循環(huán)壽命、電壓、電流大小等。

(二)外形尺寸上，因?yàn)槿娦绢愋偷牟煌?，有所差異，同一類型大小也不盡相同。三元電芯有三種類型，一個(gè)是軟包電池，如A123、萬象、多氟多。一個(gè)是圓柱電池，如特斯拉。還有一種是方形硬殼電池，如比亞迪、三星。這三類形態(tài)，硬殼的生產(chǎn)成本較高，其次是軟包，最后是圓柱。一種說法認(rèn)為，軟包的安全性較圓柱高，圓柱的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致很難完全解決安全性問題。目前國內(nèi)許多三元電芯軟包技術(shù)應(yīng)用在汽車上。但軟包技術(shù)要求比較高，特別是封裝技術(shù)，封裝不好，會(huì)引起鼓起、漏液等問題，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。另一種說法是，三元電芯應(yīng)用以方形金屬殼為主。方型金屬殼的優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化、成組簡單、比能量較高，缺點(diǎn)也很明顯就是散熱效果差。

(三)另外，動(dòng)力電池的參數(shù)主要受到電芯數(shù)量多少影響，電芯數(shù)量的確定需要考慮動(dòng)力系統(tǒng)匹配和汽車?yán)m(xù)航里程要求。

(四)動(dòng)力電池各項(xiàng)技術(shù)性能還有很大提高，除了安全性的改善,動(dòng)力電池能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù),使用壽命等性能上的改善。

三、動(dòng)力電池布置

　　動(dòng)力電池布置需要按照純電動(dòng)物流車車輛底盤情況來布置，需要考慮車身輕量化等，一般在車輛后備箱，根據(jù)純電動(dòng)物流車各種車型而定。比如，廂式物流車和皮卡車就布置就不會(huì)一樣。魏小玲和胡軍給出9點(diǎn)要求，歸納起來是：1.需要考慮動(dòng)力電池布置空間。2.需要承載多少容量的承載體積。3.需要平衡整車載荷。4.要有一定的散熱性能要求。5.需要滿足最小離地間隙、縱向通過角等通過性要求。6.需要滿足人機(jī)續(xù)求。7.必須滿足國家碰撞法規(guī)需求。8.具備一定的密封等級(jí)要求。9.確保高壓用電要求。

　　另外，動(dòng)力電池布置，還要考慮到駕駛員安全，如果布置在車座下方，一旦電池起火，最新受害的是駕駛員。如果布置在車廂底部，首先殃及的是貨物，駕駛員逃生幾率相對要大。