億歐通過整理2016年1-6月份物流企業(yè)融資情況發(fā)現(xiàn)，雖然物流行業(yè)收入增速放緩，不過卻并沒有阻擋資本市場的熱情，仍有大批的資金不斷注入，助力整個物流行業(yè)的發(fā)展。寒冬與否，對于物流行業(yè)的發(fā)展而言，還是要看企業(yè)生存的狀況。 圖片來自“123RF圖庫” 物流的官方定義是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運營日益成熟和規(guī)范。

　　正是由于中國的物流行業(yè)起步較晚，目前仍有較大的市場空間，行業(yè)內(nèi)人士表示，中國的道路運輸行業(yè)有著4萬億級人民幣的市場規(guī)模，而整個物流行業(yè)在2020年將達(dá)到360萬億級人民幣的市場規(guī)模，火熱程度可想而知。中國物流市場前景可觀，行業(yè)投資規(guī)模擴大，資本運作加快，成為全球物流市場最為重要的區(qū)域。

　　在當(dāng)前經(jīng)濟疲軟的環(huán)境中，國內(nèi)整體物流市場情況也并不樂觀，2015年社會物流總費用10.8萬億元，增長2.8%，物流企業(yè)收入7.6萬億元，增長4.5%，增速進(jìn)一步下降，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)頹勢。億歐通過整理2016年1-6月份物流企業(yè)融資情況發(fā)現(xiàn)，雖然物流行業(yè)收入增速放緩，不過卻并沒有阻擋資本市場的熱情，仍有大批的資金不斷注入，助力整個物流行業(yè)的發(fā)展。

　　通過匯總信息，億歐了解到2016年1-6月物流行業(yè)共發(fā)生42起融資事件，融資總額超過740億人民幣，在資本寒冬中，再次為物流行業(yè)點燃了希望。

　　從上圖融資企業(yè)中可以看出，貨運O2O占了很大的比重，快遞企業(yè)雖然只有幾家，但是融資金融卻占據(jù)了主體。隨著傳統(tǒng)物流的不斷升級，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”及“物流互聯(lián)網(wǎng)+”呈現(xiàn)火熱趨勢，現(xiàn)代物流正在極大的改變著傳統(tǒng)的技術(shù)與模式。

　　42家融資企業(yè)中，可以大致分為：貨物運輸、同城配送、快遞、社區(qū)終端四個類目，在這其中以貨物運輸企業(yè)數(shù)量居多，4萬億級人民幣的市場正在被開發(fā)；快遞是伴隨電商的發(fā)展而崛起的行業(yè)，依據(jù)目前市場發(fā)展前景來看，在未來幾年，快遞行業(yè)的需求還會不斷增加，在2020年將達(dá)到500億件/年。

　　從“第一公里”到“最后一公里”都是屬于物流的范疇，但是如何將市場潛力完全開發(fā)，如何將“端到端”有效的連接，目前正處在摸索的過程中，而物流行業(yè)在2016年也將迎來新的發(fā)展機遇：

1、物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，信息更透明，時效更迅速，打破傳統(tǒng)物流信息不對稱的問題；

2、智慧物流成熱點，各大電商企業(yè)、信息聚合平臺紛紛推出智慧物流系統(tǒng)，在運作上逐步減少人工的投入，降低物流成本，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流運作模式；

3、跨境電商掀起“新高潮”，隨著新文件的頒布，國家對于跨境電商管控更加嚴(yán)格，但對于正規(guī)平臺來說無疑是件好事，“小灰代購”的終結(jié)將推進(jìn)跨境電商的正規(guī)化。近期天津跨境電商綜合試驗區(qū)方案出臺，在3-5年將天津綜試區(qū)建成京津冀區(qū)域跨境電商新引擎；

4、今年在第十二屆全國人民代表大會第四次會議上，李克強總理明確提出2016年重點鼓勵線上線下互動，推動實體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，完善物流配送網(wǎng)絡(luò)。此前國務(wù)院正式提出部署加快發(fā)展農(nóng)村電商，并出臺相關(guān)指導(dǎo)意見，在多重利好政策的催化下，農(nóng)村電商成熱門，從今年阿里巴巴、京東、蘇寧等平臺的渠道下沉的決心同樣可以看到；

5、第四方、第五方物流平臺的興起，可以更好的將信息技術(shù)、資源等進(jìn)行整合，提供完整的供應(yīng)鏈解決方案。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存，并不是有機會的存在，就證明這個行業(yè)一定會火爆，大家擠破頭的往里聚集，還要綜合考慮自身實力、資本運作以及社會發(fā)展環(huán)境等一系列因素，而同時也要清楚的看到，目前雖然物流行業(yè)是焦點，但是存在的問題同樣不容忽視：

1、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級較慢，仍采用落后的管理模式生產(chǎn)運作，在一定程度上處于劣勢，對于我國物流發(fā)展?fàn)恐菩暂^強，不能快速實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的目標(biāo)；

2、我國物流行業(yè)雖然市場潛力巨大，不過發(fā)展時間短，物流行業(yè)被廣泛關(guān)注是近年來才有的現(xiàn)象，這也導(dǎo)致物流行業(yè)人才緊缺，科班出身的人才供不應(yīng)求；

3、物流行業(yè)創(chuàng)新水平低，在專業(yè)化、社會化方面創(chuàng)新能力不足。大型物流公司有自建的研發(fā)團隊，可以避免技術(shù)上落后的一些問題，可是一些中小物流企業(yè)還不具備這個實力，導(dǎo)致創(chuàng)新能力不足；

4、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨準(zhǔn)入審批多、多頭監(jiān)管、重復(fù)執(zhí)法、標(biāo)準(zhǔn)體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創(chuàng)新尚未得到全面推進(jìn)，對社會效率推動力不強，物流成本消耗高；

5、平臺多了，模式多了，同質(zhì)化的問題就出現(xiàn)了。市場中大部分產(chǎn)品出現(xiàn)互相模仿抄襲的現(xiàn)象，無法評判對與錯，但是卻給消費者留下一種“亂、差”的印象，無法從根源上滿足大眾真正的需求，只是一味的在模仿，并不能突破創(chuàng)新，完全是從利益角度考慮問題，不能最大限度的站在消費者的角度考慮產(chǎn)品的人性化問題。

　　貨物運輸（同城、跨省等）行業(yè)突飛猛進(jìn)，不斷拿到融資，快遞企業(yè)經(jīng)過幾年的積累，也相繼出現(xiàn)上市潮，在遙相呼應(yīng)的情形之下，給我國物流行業(yè)注入一針強心劑。無論資本有沒有寒冬，對于物流行業(yè)的發(fā)展而言，還是要看企業(yè)生存的狀況。

　　寒冬與否，一個成型的模式，一個凝聚力強的團隊，一個盈利的企業(yè)，才是生存之道，適者生存。物流業(yè)資深人士郭曉東也曾表示：技術(shù)不是萬能的，但沒有技術(shù)的物流企業(yè)是注定沒有競爭力的。一家公司撐不起所有的平臺，對于整個物流行業(yè)來講，聯(lián)合共生才是根本，專業(yè)的公司做專業(yè)的事情，準(zhǔn)確把握細(xì)分市場、與時俱進(jìn)才是應(yīng)對問題的根源。