2016年6月24日，備受業(yè)界人士關注的2016高工電動物流車全國巡回大會將在深圳會展中心5樓茉莉廳隆重舉辦，來自電池、電機、電控、BMS、充電樁、整車、快遞公司、貨運公司等電動物流車產業(yè)鏈企業(yè)的300多位嘉賓歡聚一堂，共同探討電動物流車產業(yè)的機遇與難題。

　　黃福良認為，電動物流車將是2016年新能源產業(yè)鏈中最具爆發(fā)力的環(huán)節(jié)，特別是輕型和微型卡車，市場空間將高達200萬輛。

　　今年以來，雖然國家對新能源汽車的補貼減少了，但是新能源車的熱度并沒有隨之降低，反而逆勢增長。

　　另一方面，隨著多起新能源汽車安全事故的發(fā)生，新能源汽車的安全問題成為了輿論焦點。電池作為新能源汽車中不可或缺的重要一環(huán)，被要求具備更高的品質。

　　黃福良表示，隨著國家補貼政策要求貨車電池重量需小于整車的25%，且Ekg不高于0.5，其他類純電動專用車噸百公里電耗不超過13kWh。當前，只有三元電池才能滿足輕量化要求。因此，三元電池在物流車的利用將由2015年36%提高至2016年60~65%。

　　雖然物流車國家補貼尚未落地，但是市場銷售層面的大量訂單已經(jīng)證明電動物流車即將大規(guī)模放量。盡管2016年上半年物流車企業(yè)大多處于“蹲守”狀態(tài)，行業(yè)卻傳出多份“驚喜”巨額電動物流車訂單簽訂。表明行業(yè)已經(jīng)開始回暖。

　　未來，常規(guī)燃料汽車份額將進一步被新能源為驅動動力的車輛“蠶食”，可預見，微面、微卡、輕卡車型將在物流快遞行業(yè)的應用持續(xù)下滑。

　　受到消費結構升級、以及行業(yè)消費者進一步認識到電動物流車應用較常規(guī)動力汽車具有較大的優(yōu)勢。

　　最后，黃福良指出，隨著政策的完善，“驚喜”必定更多。與此同時，黃福良認為電動物流車產業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)應該攜手并進，共同做好電動物流車產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，定能贏得良好的發(fā)展契機。