2013年，德國在漢諾威工業(yè)博覽會上正式推出名為“工業(yè)4.0”的戰(zhàn)略計劃，努力想要實現(xiàn)實體工業(yè)生產(chǎn)與虛擬數(shù)字世界的無縫對接，并意圖引領第四次工業(yè)革命。

　　可是，工業(yè)4.0到底是什么？也許你不相信，即使是提出工業(yè)4.0這個說法的德國人自己也不能夠給它下個明確的定義。
　　那么，這個能讓德國對抗美國的工業(yè)4.0到底是什么?
　　
　　100個人眼里的100個工業(yè)4.0
　　工業(yè)4.0顯然不是一個簡單的名詞解釋，現(xiàn)在來看，它更像是一堆新鮮名詞排列組合之后得出的一份份解決方案。
　　
　　沒人能夠給工業(yè)4.0下個清晰的定義，但是波士頓咨詢公司已經(jīng)明確了共有九大支柱技術來組成工業(yè)4.0的內核，這一觀點已逐漸取得了行業(yè)的多數(shù)認同。
　　概括地說，這些技術包括互聯(lián)網(wǎng)時代的三大底層基礎設施（工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、工業(yè)大數(shù)據(jù)）、兩大硬件技術（工業(yè)機器人、3D打?。?、兩大軟件支持（知識工作自動化、工業(yè)網(wǎng)絡安全），以及面向未來的兩大終極技術（虛擬現(xiàn)實、人工智能）。
　　
　　這么多技術凝聚在一起，就像一個巨大的9面甚至更多面的魔方，兩兩結合就能拼湊出不同的圖景。不同領域的人受自己所處行業(yè)的影響，看見魔方的那一面也有所不同。因而，每個人心中的工業(yè)4.0定義和應用場景也都有所不同。
　　根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格的分析，工業(yè)4.0是擁抱了數(shù)字化技術的工業(yè)。數(shù)字系統(tǒng)可以讓企業(yè)將機器、存儲系統(tǒng)，以及運營資本在全球網(wǎng)絡中連接起來，并進行信息分享。這些互相連接的系統(tǒng)還可以獨立地自我管理，工作效率更高，識別錯誤的速度也更快。
　　有人說，在100個人眼里，會有100個工業(yè)4.0。也有人不同意，直接把這個數(shù)字放大了10倍。
　　德、美能在工業(yè)4.0的高地上會師嗎？
　　數(shù)字化、人工智能、整合、創(chuàng)新……既然工業(yè)4.0的概念寬泛得說不清，那么能否用和德國同處全球制造產(chǎn)業(yè)鏈第一陣營的美國所提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來解釋工業(yè)4.0呢？
　　
　　德國的工業(yè)4.0和美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是有一定區(qū)別的，但是兩者殊途同歸。
　　首先，美、德的相似之處在于，兩國智能制造的三大要素都很相似，有工業(yè)云，有應用，還有智能機器。這三大要素和銜接端口、互聯(lián)的網(wǎng)絡一起，共同構成了一個生態(tài)系統(tǒng)。
　　不同之處在于，美國是自上而下地優(yōu)化自己的制造系統(tǒng)。依托自己在ICT（信息、通信和技術），特別是互聯(lián)網(wǎng)領域的優(yōu)勢和其基礎科研相結合，希望通過軟服務和互聯(lián)網(wǎng)開放的理念打造整個生態(tài)。美國圍繞著軟服務的基礎實現(xiàn)硬制造，最終的目的是控制制造業(yè)領域的上下端口，掌控整個生態(tài)圈。
　　
　　德國則相反，它是自下而上地優(yōu)化制造系統(tǒng)，是依托強大的具有優(yōu)勢的工業(yè)體系，然后再疊加新的信息技術。最終的目的是進一步強化德國在制造業(yè)領域的優(yōu)勢，尤其是在諸多硬件標準上保持它的主導權。
　　同時，它們也相互借鑒。德國正在逐漸引入一些軟服務，而美國在軟服務中引入了一些硬制造。
　　簡單歸納起來，就是美國人是以智能為核心，德國人則是以制造為基礎，但兩者最終的目標和方向都是一致的。
　　汽車產(chǎn)業(yè)或將成為中國工業(yè)4.0的先鋒
　　汽車工業(yè)的信息化程度一直走在所有工業(yè)領域的前列，而且和工業(yè)4.0的九大技術支柱都能產(chǎn)生或多或少的聯(lián)系。如果說有哪些企業(yè)能率先完成工業(yè)4.0的升級蛻變，那么汽車企業(yè)肯定包含其中。
　　
　　特斯拉是全球少見的能夠兼具“智能產(chǎn)品+智能生產(chǎn)”的企業(yè)，也是工業(yè)4.0時代所呼喚的企業(yè)的雛形。特斯拉的個性化定制服務是汽車制造商中的佼佼者，消費者可以在訂車時自定義車身顏色、車頂、輪轂、內飾，甚至能夠加裝一款軟件以實現(xiàn)怠速。
　　而傳統(tǒng)車企在工業(yè)轉型的過程中也做得不差。占地僅50萬平方米的寶馬萊比錫工廠有700臺機器人，處處可見機器人在精準、高效地運轉，整個車間里幾乎看不到人類員工。工廠各處都布滿了數(shù)不清的傳感器，收集著各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)和參數(shù)。同時，每臺機器人背后都有一套復雜的生產(chǎn)編程軟件及設備控制的工業(yè)電腦，所有這些組成了一個看不見的高度復雜的電子網(wǎng)絡體系，讓寶馬萊比錫工廠的物流得以智能化，生產(chǎn)線得以高度柔性化。
　　
　　
　　這樣兼?zhèn)錁藴驶?、模塊化和數(shù)字化的工廠不僅能做到車型按訂單生產(chǎn)和混線生產(chǎn)，還能在不損失生產(chǎn)節(jié)拍和品質的前提下，讓每輛車能夠按照消費者的意愿實現(xiàn)個性化定制。
　　至此，工業(yè)4.0的兩大優(yōu)點——成本優(yōu)化與定制服務在汽車制造工廠里已經(jīng)完成了一個。寶馬方面坦言，這樣的定制化生產(chǎn)是虧本的，但這是工業(yè)4.0時代的大勢所趨，所以他們愿意提供這樣的服務。
　　對于中國來說，這顯然是一個鼓舞人心的好消息，畢竟中國的部分工業(yè)已經(jīng)堪堪完成了工業(yè)3.0；正在向工業(yè)4.0邁進的制造業(yè)中，汽車工業(yè)恰在其中。工業(yè)4.0這個魔方能不能轉出一個漂亮的中國結圖案？中國的汽車產(chǎn)業(yè)或將成為第一個驗證者。