筆者在2011年注意到比亞迪在保持乘用（電動(dòng)混動(dòng)）車業(yè)務(wù)同時(shí)，開啟了全新的新能源特種車業(yè)務(wù)。作為一名電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)編輯，筆者在2008年最先接觸到比亞迪第一款電動(dòng)汽車“F3e”。隨后，筆者開始追蹤日軍、美軍、德軍最新裝備應(yīng)用新能源動(dòng)力和智能駕駛技術(shù)最新情報(bào)。

　　至2012年10月，比亞迪制造的第一代超級(jí)電叉車（舉升2.5噸級(jí)，快充系統(tǒng)外置）量產(chǎn)，并開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與豐田、林德等國(guó)際品牌電動(dòng)叉車一較高下。

　　至2015年5月，比亞迪制造的第二代超級(jí)電叉車（舉升3.5噸級(jí)，快充系統(tǒng)內(nèi)置）量產(chǎn)，繼續(xù)收貨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單同時(shí)，與比亞迪明星電動(dòng)汽車e6、K9同時(shí)成為收割國(guó)際市場(chǎng)訂單的另一利刃。

　　至2016年4月，比亞迪制造的電動(dòng)礦山車（北方包頭制造）、美國(guó)UPS改裝（為梁邦快遞重新制造）的電動(dòng)物流車（比亞迪加州基地改裝、制造）、T系列電動(dòng)物流車（比亞迪深圳坪山基地制造）、T8電動(dòng)掃洗車（比亞迪與北方華林聯(lián)合制造，北京生產(chǎn)）、J系列電動(dòng)卡車（三個(gè)載荷噸級(jí)、深圳坪山基地制造）全部量產(chǎn)。其中，T8電動(dòng)掃洗車參加“93對(duì)日作戰(zhàn)勝利70周年大閱兵”，全部完成了為UPS改裝20臺(tái)電動(dòng)物流車的合同，T系列電動(dòng)物流車開始交付國(guó)內(nèi)DHL物流公司，而第二代超級(jí)電叉車以榮獲2016年度IFOY國(guó)際叉車大獎(jiǎng)。
　　備注：IFOY國(guó)際叉車年度大獎(jiǎng)結(jié)果在德國(guó)漢諾威國(guó)際物流展CeMAT揭曉。

　　從2011年至2016年的5年時(shí)間，比亞迪在沒有任何政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼的環(huán)境下，獨(dú)立研發(fā)電動(dòng)（混動(dòng)）民用乘用車、電動(dòng)公交（旅游)大巴、電動(dòng)叉車、電動(dòng)貨車。尤其是二代超級(jí)電叉車（搭載磷酸鐵鋰電池）可以再零下40攝氏度至零上60攝氏度環(huán)境下全負(fù)荷運(yùn)行，以及在液壓及電氣系統(tǒng)的高效匹配，比亞迪最新的免維護(hù)鐵電池與人性化的快速充電技術(shù)的結(jié)合，使得運(yùn)營(yíng)成本可節(jié)約高達(dá)40％。

　　有意思的是，在比亞迪眾多事務(wù)部中，負(fù)責(zé)超級(jí)電叉車的第一事業(yè)部遠(yuǎn)沒有第二事業(yè)部（車用動(dòng)力鋰電池）、第十二事業(yè)部（車用模具）、第十五事業(yè)部（車輛電子分系統(tǒng)）、第十七事業(yè)部（車用動(dòng)力總成）、第十九事業(yè)部（電動(dòng)大巴）那樣出名。

　　但是，比亞迪第一事業(yè)部制造的超級(jí)電叉車，至今已經(jīng)售出近8000臺(tái)（2015年售出2500臺(tái)、預(yù)計(jì)2016年售出3000臺(tái)）。超級(jí)電叉車的利潤(rùn)率高于比亞迪傳統(tǒng)汽車，在沒有任何財(cái)政補(bǔ)貼支持的前提下，單靠自身品質(zhì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得與豐田、林德等高端品牌抗衡的硬實(shí)力。

　　在筆者之前撰寫的稿件中特別指出，比亞迪制造超級(jí)電叉車、電動(dòng)物流車、電動(dòng)貨車甚至即將制造電動(dòng)輕軌，其發(fā)展策略都是圍繞“鐵電池”展開。掌握了“鐵電池（磷酸鐵）”、“三元電池（磷酸鐵錳鋰）”的研發(fā)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的生產(chǎn)和應(yīng)用同時(shí)，為不同品質(zhì)的動(dòng)力電池應(yīng)用到民用車、出租用車、公交用車、電動(dòng)物流車、叉車以及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

　　具備新能源全產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的比亞迪，為不同品質(zhì)的動(dòng)力電池找到了適合的“業(yè)務(wù)點(diǎn)”同時(shí)，最大化的降低了“不合格”電池產(chǎn)量。比亞迪自產(chǎn)的電池應(yīng)用率或突破90%，“磷酸鐵”電池的出廠成本或維持在1400-1500元/度電。

　　換句話說(shuō)，比亞迪利用自己核心技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)分系統(tǒng)以及整車合裝領(lǐng)域全部自行研發(fā)自行制造的優(yōu)勢(shì)，以非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)與北汽福田、青年、金龍等車廠在電動(dòng)大巴市場(chǎng)強(qiáng)力出擊；用T系列、J系列電動(dòng)物流（貨運(yùn)）車的可靠性能，占領(lǐng)北汽、上汽等車廠未能輻射到的商用車市場(chǎng)；利用自己電池成本優(yōu)勢(shì)，發(fā)力電動(dòng)叉車市場(chǎng)。而所有領(lǐng)域的電動(dòng)（混動(dòng)）汽車“退役”的動(dòng)力電池，又可以成為其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)近乎“零成本”的優(yōu)勢(shì)源。

　　筆者有話說(shuō)：
　　按照時(shí)間順序研判比亞迪在新能源領(lǐng)域“點(diǎn)亮的科技樹”脈絡(luò)，根源是其動(dòng)力電池的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在眾多車廠開始發(fā)力“三元電池”時(shí)，比亞迪已經(jīng)著手量產(chǎn)第三代動(dòng)力（鋁）電池相關(guān)事宜。

　　比亞迪制造的動(dòng)力電池在性能、產(chǎn)量、利用率和成本層面適中與對(duì)手保持較大優(yōu)勢(shì)，因此延伸出不同等級(jí)功能車型的出現(xiàn)，并在不同市場(chǎng)延續(xù)了比亞迪電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)而轉(zhuǎn)換的產(chǎn)量與成本優(yōu)勢(shì)。也正因?yàn)楸葋喌系碾姵亍?a title="電控" target="_blank">電控系統(tǒng)（BMS）的全部自主生產(chǎn)的狀態(tài)，使得比亞迪大型儲(chǔ)能電站、換電技術(shù)、多驅(qū)動(dòng)橋輪邊電機(jī)技術(shù)（整合）平臺(tái)成為強(qiáng)力部門二次開發(fā)的首選裝備。

　　看似簡(jiǎn)單的比亞迪超級(jí)電叉車，無(wú)形中成為中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)自主化、高端化最好寫照！而未來(lái)3-5年，比亞迪在特種車領(lǐng)域?qū)?huì)有怎樣作為才是筆者最為關(guān)注。