無人機最近頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)當(dāng)中，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘落后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示，公司已經(jīng)在內(nèi)部成立了E.T.實驗室，已完成了有關(guān)末端配送機器人、倉內(nèi)揀貨機器人等多個項目的研發(fā)，并將在今年陸續(xù)投入使用。對于上述中國物流行業(yè)的變化，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇坦言，中國物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢：智慧化、綠色環(huán)?；?，以及覆蓋更廣的“貨通天下”。
　　轉(zhuǎn)型迫在眉睫
　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》報道，這場以“重新連接”為主題的全球智慧物流峰會吸引了全球14個重點領(lǐng)域的69位大咖云集杭州，與會的物流界人士近1000名。包括美國郵政、UPS、FedEx等快遞公司和郵政公司的負(fù)責(zé)人都參加了會議，并圍繞智能、大數(shù)據(jù)、城市末端、農(nóng)村、跨境、基礎(chǔ)設(shè)施等話題進行了研討。
　　與會嘉賓多表示，近10多年來，中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)換道超車。
　　來自德國弗勞恩霍夫物流研究院的中國首席科學(xué)家房殿軍在會上透露，目前我國76%的物流運輸靠公路完成，我國擁有2000多輛貨車和3000多萬卡車司機，但與之不匹配的是，卡車日行駛里程300公里，使用率只有歐美的1/3，公路運輸空載率高達40%，運能浪費嚴(yán)重。房殿軍還指出，歐洲整車運輸一次只能運8輛小車，但在中國能運20輛，雖然貨車運能提升如此之高看起來很自豪，背后卻是深深的無奈。
　　這場峰會背后是多年以來因中國物流行業(yè)的低效運轉(zhuǎn)，讓我國社會物流總費用長年超過10萬億元，占GDP比重為18%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。經(jīng)過數(shù)年努力，2015年物流成本總算從18%降至16%，但仍然比歐美日等國高出兩倍有余。如何降低物流成本不僅成了國家命題，也是日趨壯大的物流企業(yè)共同的期盼。
　　童文紅表示，隨著電商經(jīng)濟在全球范圍的快速發(fā)展，如何解決物流瓶頸已經(jīng)成為行業(yè)的共同命題，大家都渴望找到方向和答案。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同，已經(jīng)為物流業(yè)建立起了向智慧轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。接下來需要全行業(yè)更多吸收最先進的科技成果，盡快推進整個行業(yè)實現(xiàn)智能與共享。
　　阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰指出，整個公共資源層面上的共享經(jīng)濟正在大量發(fā)生，而這不是由過去線下的零售體系，也不是由過去線下物流體系完成的。而是由一個新型的、互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)造的體系來完成。這種全球公共資源的共享也在同期發(fā)生，新型的零售貿(mào)易模式正在從跨境電商和互聯(lián)網(wǎng)平臺上出現(xiàn)，這些都將帶給物流體系發(fā)生改變，未來電商物流仍會繼續(xù)變成由新的基礎(chǔ)設(shè)施所支撐的新的服務(wù)體系。
　　物流總成本占GDP比重有望降至5%
　　據(jù)南方日報報道，在中國快遞協(xié)會會長高宏峰看來，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，下一步要保速提質(zhì)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，快遞業(yè)發(fā)展關(guān)鍵要利用信息化來促進快遞物流業(yè)的發(fā)展。
　　公開數(shù)據(jù)顯示，近10多年來中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率超過30%。阿里巴巴CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇表示，全球快遞業(yè)已經(jīng)面臨拐點，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟的持續(xù)增長。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業(yè)才有可能實現(xiàn)彎道超車。
　　今年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與物流合作伙伴一起組建了菜鳥聯(lián)盟。通過大數(shù)據(jù)的支撐，菜鳥聯(lián)盟提升了物流服務(wù)體驗，幫助物流業(yè)建立服務(wù)分層，擺脫同質(zhì)化競爭。