不知從什么時候起，快遞電動車上除了大大小小的紙箱，有時還會多出一個車載小冰箱。什么進口酸奶、南美白蝦、阿根廷凍紅蝦……冷鏈快遞從無到有，再一次拉近了人們與世界的距離。

　　然而，冷鏈快遞，想說愛你卻并不容易。記者前幾天買的據說是從美國空運來的車厘子，結果到家發(fā)現(xiàn)很多壞的，相信裝箱時應該是好的。而有一次替鄰居代收了一個箱子，沒等晚上鄰居下班來取，就發(fā)現(xiàn)蝦臭味在房間里彌漫開來，等鄰居來時打開一看，四包南美白蝦上面放的兩代干冰早已化沒了。相信很多在網上買生鮮的買家都有這樣的體會，下訂單后根本不敢出門，就怕快遞送來時家里沒人，快遞拉著你的貨跑上大半天后再來你家時，貨已變質。

　　冷鏈資源不發(fā)達，生鮮跨省多為常溫運輸

　　記者采訪時了解到，冷鏈快遞顯然還不能像普通快遞那樣發(fā)達。順豐冷運的一位負責人告訴記者，快遞是到門的業(yè)務，而冷鏈快遞的一個特點是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會頻繁開門，尤其在夏季冷藏空間溫度控制很難。而且，冷鏈快遞對時效要求更高，如配送過程中碰到送貨電動三輪車被查扣、物業(yè)不讓進小區(qū)等快遞派送經常遇到的問題，對冷鏈快遞來講影響很大，這些都會大大增加配送成本。所以別說冷鏈快遞了，就連冷鏈物流的發(fā)展水平，都無法滿足現(xiàn)在的市場需求。很多跨省的生鮮物流配送，基本都是常溫公路配送到物流點再入庫冷藏，等有客戶下單時再由快遞分單冷鏈配送，因此貨損率比較高，口感肯定也會受到影響?？梢哉f冷鏈資源的不發(fā)達，已經成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸。

　　冷鏈配送成本高，企業(yè)良莠不齊彰顯機遇

　　從海南運芒果到北京，公路常溫運輸?shù)膿p耗可能要1/3還多。為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸？最直接的原因是冷鏈物流的成本高。

　　“在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍?！庇袑I(yè)人士給記者算了一筆賬：在車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設備又要消耗能源，因此運營成本要高出不少；在倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫很多；在中轉操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制的工服，而恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也非常大；在末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、塑料包裝要貴不少……而最關鍵的是，消費者并不愿為這一部分多出來的物流及快遞成本付費。當前市場的實際情況是，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍。因此，愿意發(fā)展冷鏈快遞物流的企業(yè)并不多。

　　還有個現(xiàn)實的問題是，對直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，所以也不能通過提高規(guī)模來攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

　　此外，商家不愿意選擇冷鏈運輸?shù)牧硪粋€客觀原因是目前冷鏈快遞物流企業(yè)總量的不足，并且服務質量更是良莠不齊。

　　據資料顯示，一方面，我國冷鏈基礎設施總體不足，例如，中國冷藏車占全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而在日本則為2%。另一方面，冷鏈配送經營主體的規(guī)模大多偏小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務的企業(yè)不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)卻不多，且缺乏信譽度高的品牌企業(yè)。

　　然而，目前市場的痛點就是發(fā)展的機遇。既然生鮮電商普遍感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大。推動冷鏈配送的發(fā)展，或將有效激發(fā)市場需求。“既然‘互聯(lián)網+’是一個不可阻擋的趨勢，就像快遞產業(yè)迅猛發(fā)展支撐起網絡零售不斷刷新紀錄一樣，如果冷鏈配送能發(fā)展起來，生鮮電商的發(fā)展就會更加得心應手，勢必促進消費升級，進一步活躍互聯(lián)網經濟。”國務院發(fā)展研究中心張俊偉研究員如是說。

　　發(fā)展冷鏈配送首先要過成本關

　　冷鏈業(yè)務要發(fā)展，消費者又不愿為過高成本買單，那么從供給側改革來說，發(fā)展冷鏈配送首先要過的就是成本關。據記者了解，包裝材料和冷媒技術的創(chuàng)新可以有效降低成本。例如，目前順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，這就降低了冷鏈配送成本；而在“最后一公里”配送時，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌等食物，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。

　　此外，充分運用大數(shù)據等信息化手段也可以降低成本。生鮮食品冷鏈派送成本高，一個客觀原因是運輸多為單向的，因此干線冷藏車常有空返情況。但如果充分運用大數(shù)據，通過溝通電商和寄遞企業(yè)信息，一方面將生鮮產品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面可在返程時不開冷氣，常溫運輸日常消費品，這樣便可提高冷藏車使用效率。另外，大數(shù)據技術的應用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度，這也可以起到降低成本的作用。

　　盡管如此，冷鏈配送的投入一定會大于普通快遞。因此，走專業(yè)化道路是發(fā)展冷鏈配送更為現(xiàn)實的選擇。由于固體、液體、冷凍、冷藏、肉類、蔬菜等不同商品的冷鏈運輸要求各不相同，所需設備、技術要求也不相同，所以只有充分做好專業(yè)化，方可減少前期投入。

　　此外，發(fā)展冷鏈配送，政府部門更應該細化標準、加強監(jiān)管。一家冷鏈物流企業(yè)負責人告訴記者，至今為此，冷鏈運輸沒有明確的監(jiān)管部門，也沒有具備強制力的標準，冷鏈配送質量參差不齊與此不無關系。比如有的企業(yè)不知道什么溫度合適肉類、什么溫度適合水果。還有個別不規(guī)范的企業(yè)抱有僥幸心理，想著就算中途關會兒冷氣，消費者也看不出來，卻不知一凍一化再一凍，肉類的口味就全變了。

　　此外，跨省冷鏈運輸不給力其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題，這個更需要政府給予解決。一位物流行業(yè)的經理告訴記者，按照現(xiàn)行規(guī)定，如果企業(yè)使用安全性更高的真空胎，反而無法登記上牌，所以目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術、制冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術的應用。

　　如此看來，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關部門不僅要為企業(yè)清障搭臺，更要在降低成本側為企業(yè)出謀劃策。畢竟降成本是供給側結構性改革的重要任務之一。去年底召開的中央經濟工作會議要求，幫助企業(yè)降低成本。其中就明確提出，“要降低物流成本，推進流通體制改革?！倍滏溤O施不足、成本過高，正是我國物流體系的短板之一，其直接制約了生鮮電商等行業(yè)的健康發(fā)展。所以，當前最需要做的，是我國亟須通過完善相關配套設施和政策，降低冷鏈物流成本。