“工業(yè)4.0”已成為目前社會“爆熱”話題，而在其三大主題(智能工廠、智能生產(chǎn)、智能物流)中，智能物流獨居一席。在此大趨下，為提高效率，不少汽車及零部件企業(yè)已經(jīng)在其新工廠采用智能化生產(chǎn)及物流管理體系，然離普及還較為遙遠。面臨著市場競爭加劇、客戶成本下壓等多重壓力，從傳統(tǒng)物流層面該如何降本增效，以提升競爭力和客戶認可度，成為企業(yè)重點關(guān)注問題之一。

　　前不久，記者在一現(xiàn)代化物流研討會上，聽到了德國汽車零部件供應(yīng)商——博澤所做的“物流規(guī)劃集中化的優(yōu)點”話題演講，分享了對于目前供應(yīng)商企業(yè)來說較為實際的也相對較為高效的物流管理案例，記者根據(jù)現(xiàn)場演講以及之后與演講者的交流整理如下，供參考！

物流提前介入客戶項目開發(fā)

　　博澤中國物流規(guī)劃經(jīng)理章永輝告訴記者，每個公司對于物流都有自己的定義，而博澤的物流定義為：“設(shè)計、優(yōu)化和管理與客戶、供應(yīng)商及其他渠道合作伙伴的上下游供應(yīng)鏈關(guān)系，以便使用最少的成員投入，最快的反應(yīng)速度來實現(xiàn)更低的供應(yīng)鏈成本，為終端市場創(chuàng)造更高的價值?！?/P>

　　為達成上述目的，博澤物流分工中除了有中央物流和工廠物流外，還增加了“項目物流”管理。此職能小組承上啟下，一方面將總部戰(zhàn)略性、標(biāo)準化的體制落實到工廠、進入到運營；另一方面，為客戶進行定制化的物流規(guī)劃，從項目初期就開始介入，以更經(jīng)濟的物流成本來設(shè)計最合理的物流方案。這種介入亦主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，在項目初期選擇供應(yīng)商時，項目物流管理團隊會對供應(yīng)商的報價及報價背后的方案是否滿足項目的需求進行衡定，提前確認物流采購設(shè)計方案和成本。其次，在設(shè)計階段，工廠內(nèi)部的布局、上線方案提前進行規(guī)劃介入。此外，還包括實施的標(biāo)準流程和方案等。

　　“我們知道，物流所有的項目和設(shè)備進入生產(chǎn)線后再做改變需要較大的時間和實施成本，如何在方案階段實施標(biāo)準化、優(yōu)化方案至關(guān)重要。物流不僅僅是運作，還要第一時間參與到項目進程中，合理規(guī)劃和優(yōu)化，等所有的方案落實后交于工廠。因此時效，成本和標(biāo)準化都能得到很好的控制和應(yīng)用?！?章永輝表示。

　　無論是智能物流還是目前較為高效的物流手段，都離不開數(shù)字化或者大數(shù)據(jù)的運營。在博澤，采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)標(biāo)準化，進行資源共享；同時通過大數(shù)據(jù)，可以對每個物流環(huán)節(jié)進行分析優(yōu)化，提高運營效率。換句話來說，也就是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，集中化的管理運營。

　　博澤目前在國內(nèi)有九個工廠，無論是工廠布局還是包裝、流程、存儲、物流設(shè)備等都采用全球統(tǒng)一標(biāo)準，“這樣做的好處是，首先，如果不同工廠間有項目的變化，我們都可以非常靈活的進行調(diào)配或再利用；其次，標(biāo)準的統(tǒng)一意味著我們可以用更少的供應(yīng)商滿足更多的需求量，價格上相對會有所降低，也更便于質(zhì)量控制?！闭掠垒x指出。

　　如果標(biāo)準化是集中化管理的前提條件之一，那么在所有的項目數(shù)據(jù)集中處理下，不同的工廠、部門、項目組之間可以實時進行信息的交換以及設(shè)備、人力等資源共享，由此內(nèi)部資源得以充分利用，而在客戶項目合作時，相關(guān)案例的經(jīng)驗、教訓(xùn)可得以借鑒和避免，并能優(yōu)化各類資源為客戶提供最合理最有價值的方案。

　　當(dāng)被問及，集中化管理是否和各工廠實際需求有沖突時，章永輝表示，“實際上，集中化還是非集中化是大家一直探討的話題，在這里我想表達的是，工廠也是我們的客戶，我們也希望聽到他們的聲音，我們在共享和集中管理的時候也會兼顧其實際需求。”

現(xiàn)代物流管理案例：博澤的集中化物流管理

工廠倉儲管理

“在倉庫管理方面，我們所有的數(shù)據(jù)亦存儲在一個系統(tǒng)里面，通過SAP的標(biāo)準化流程進行控制。簡單統(tǒng)一的標(biāo)準和流程有利于保障運營的穩(wěn)定性，非常容易培訓(xùn)，易于各工廠之間可以相互支持及信息的共享?！薄　?/P>

　　現(xiàn)代物流管理案例：博澤的集中化物流管理

　　當(dāng)收到貨物后進入掃描或手工錄入，而貨物入庫有一個托盤化的過程，通過物料主數(shù)據(jù)得到小箱裝貨量，自動計算庫位需求。在此過程中，庫存的標(biāo)簽會被打印，每個托盤都有單獨身份的標(biāo)簽。追隨托盤，由SAP自動選擇它的庫位。而這種入庫遵循一定的邏輯和規(guī)則，有不同的選擇，或選擇空庫位、或更靠近揀貨區(qū)，或在原有的庫位里進行增加……

　　而在生產(chǎn)過程中，采用的是常用的看板，通過掃描提出需求，倉庫人員收到信息后，可以快速的判斷需求來自哪里？需求哪個零件號？從哪個庫位去取，并快速的做出響應(yīng)……

　　從上面可以看出，無論是提前介入、還是集中規(guī)劃再到具體的倉儲管理，每一個方面都在朝著優(yōu)化、高效、合理等方向努力，“現(xiàn)在都在說智能、數(shù)字物流，歸根結(jié)底是節(jié)省時間提高效率。但這里強調(diào)的一點是，效率的提升并不意味著要大量的投資，博澤的捷克新工廠可以說完全是智能物流模式，而在中國目前還無法全面轉(zhuǎn)變升級。我們希望通過集中規(guī)劃、資源共享等模式，提升自身物流價值鏈，同時為客戶提供最合理也最優(yōu)質(zhì)的方案，在物流環(huán)節(jié)最大化滿足客戶需求！”章永輝在采訪結(jié)束時這樣說道。