從建立之日就備受爭議，9年來，京東將其它電商不愿意碰的物流配送做成了“前端用戶體驗、后端成本效率”的核心競爭力。一直被認(rèn)定“傻大黑粗”的京東，其實才是最精明的那個，“10節(jié)甘蔗”中，哪一節(jié)才是自己該啃的，他早就知道。

　　在前幾天的京東618籌備會上，劉強東說，有兩個決定京東未來的重大戰(zhàn)略決策，絕大部分投資人和管理層都反對的。一個是2009年決定擴品類做大家電，那時蘇寧、國美體量已經(jīng)非常大，幾乎無可撼動；另一個是，2007年拿到今日資本投資后堅定自建最后一公里物流配送，因為成本可能高到無法承受。

　　前者，劉強東預(yù)計，“三年內(nèi)，京東大家電銷售額會超過國美+蘇寧大家電總和?！奔译娛蔷〇|最為重要的一個品類增長點！后者，京東自營商品約90%實現(xiàn)當(dāng)日達、次日達配送，這在2014年一季度僅70%多一些，實際履單成本低于第三方。

　　劉強東強調(diào)，京東有今天是因為敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心將其它電商企業(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體驗、后端成本效率”的核心競爭力，極速+良好用戶體驗，讓競爭對手們望塵莫及。

京東的物流布局

　　在自建物流的這9年中，京東的年營業(yè)收入增長了近400倍至1813億。2014年5月，京東成功在美國納斯達克上市，成為中國最大的自營B2C電商，也是中國線上線下最大的零售商，第二、三名分別是蘇寧和萬達商業(yè)。

　　2016年五一勞動節(jié)前夕，京東四川閬中的配送員團隊獲得了國家郵政總局“最美快遞員”團隊稱號，這只是京東物流配送體系的一個小故事。京東從中關(guān)村的一個小柜臺發(fā)展壯大，最早受到關(guān)注的就是自建的物流配送。

　　截至2016年第一季度，京東已經(jīng)運營209個大型倉庫，6個“亞洲一號”智能物流中心投入使用，倉儲設(shè)施占地約430萬平方米，全國擁有5987個配送站和自提點。京東的物流體系已經(jīng)覆蓋全國2493個區(qū)縣。

　　4月12日，劉強東對前來視察的國家郵政總局局長馬軍勝表示，京東正在全國中小件和大件兩個物流網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)第三張冷鏈生鮮物流網(wǎng)，發(fā)力生鮮快遞。

“三張大網(wǎng)”

　　第一張大網(wǎng)是最常見的倉配一體化的B2C模式，主要針對中小件商品。

　　第二張大網(wǎng)是以大家電為核心的大件送貨倉，不僅覆蓋城市，也面向農(nóng)村地區(qū)。截至2016月5月18日，京東幫開店超過1400家，服務(wù)覆蓋40萬個行政村。通過京東幫服務(wù)店，農(nóng)村用戶也能享受到大件商品送貨、安裝、維修、退換一站式服務(wù)。

　　第三張大網(wǎng)是以生鮮為主、覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍倉配一體化的B2C網(wǎng)絡(luò)。建成后，京東將兼具冷藏冷凍的倉儲及配送能力，保證將有品質(zhì)的生鮮食品送到每個家庭、服務(wù)于每個消費者，將極大的推動中國冷鏈物流的發(fā)展。

　　京東的巨額投入并非盲目的擴大地盤，與順豐、“四通一達”等企業(yè)網(wǎng)狀式的結(jié)構(gòu)不同，京東的倉儲配送體系是輪軸式，自控力極強。京東將全中國分為7個大區(qū)，建立7個物流中心，每個大倉有自己的服務(wù)半徑。

　　用京東集團配送部副總裁王輝的說法，“用空間換時間，都是京東自己做，完成供應(yīng)鏈體系搭建，成為客戶體驗最優(yōu)的電商物流履約平臺。”

　　京東的物流配送體系對普通快遞模式進行了顛覆：在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，多地建倉、倉配一體、離消費者更近。實現(xiàn)了“減少商品的搬運次數(shù)，通過提高效率創(chuàng)造價值”，它們所擁有的“全球最高的運營效率和最低的運營成本水平”為京東的“多快好省”構(gòu)建了一道高不可攀的供應(yīng)鏈“門檻”。京東的費用支出的60%來自倉配，電商的倉配是資本密集型、勞動密集型，也是技術(shù)密集型的領(lǐng)域。

背后的“技術(shù)引擎”

　　目前，京東約90%的自營訂單可以實現(xiàn)當(dāng)日和次日達配送，京東的“快”只是表面，在京東極速擴張的情況下，保證快而不亂才是“京東速度”的強大之處。2007年京東日處理訂單只有3000多個，2016年日均訂單近400萬個，天量的增長不僅沒有影響物流配送的速度，用戶體驗反而越來越好了，依托的是什么？

　　如果只是億元級的企業(yè)，單純挖掘人的潛力或許能不斷提高效率，但面對數(shù)千億級的龐然大物，人的力量顯然已難以掌控局面。

　　技術(shù)驅(qū)動在發(fā)揮著核心作用。京東從成立之初起就一直在自主研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，十多年來一直在不斷發(fā)展完善。京東稱之為“青龍物流配送系統(tǒng)”，簡稱“青龍系統(tǒng)”，這是京東高效物流配送背后的核心支撐，最早由東哥好友姜海東負(fù)責(zé)牽頭開發(fā)。青龍系統(tǒng)讓傳統(tǒng)的等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，京東可以預(yù)測訂單，提前調(diào)配力量。

　　京東的物流網(wǎng)絡(luò)的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個方面，這個網(wǎng)絡(luò)則由青龍系統(tǒng)來驅(qū)動。分揀中心京東物流網(wǎng)絡(luò)中非常關(guān)鍵，預(yù)分揀的實現(xiàn)能讓倉儲提前備貨，甚至讓供應(yīng)商提前生產(chǎn)。青龍配送系統(tǒng)在預(yù)分揀中采用了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機器學(xué)習(xí)、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數(shù)據(jù)對地址庫、關(guān)鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數(shù)據(jù)進行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，且保證7*24小時的服務(wù)，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的預(yù)分揀接口。

　　現(xiàn)在，青龍系統(tǒng)已經(jīng)從1.0升級到3.0，能力已經(jīng)從實現(xiàn)業(yè)務(wù)多樣性、精細(xì)化管理、打通整個供應(yīng)鏈運營等升級到實現(xiàn)開放平臺支撐、實現(xiàn)全網(wǎng)跨平臺運營支撐。

　　消費者在京東購物的流程從網(wǎng)站（移動端）下單開始，每個點擊動作之后都是一套復(fù)雜的計算程序，系統(tǒng)分揀模塊會將貨物根據(jù)訂單地址進行區(qū)分，分配至同一地區(qū)的不同地點的倉庫。訂單抵達倉庫之后，即開始揀貨，若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車，如果是平倉就人工揀貨，RF（無線掃描槍）確認(rèn)；接著，進入復(fù)核區(qū)，再次確認(rèn)，打印發(fā)票以及送貨單；又進入打包區(qū)，根據(jù)商品規(guī)格打包。在京東倉庫的這一系列環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn)首先給了“京東速度”以保障。

　　為了進一步提高效率，目前，固安分揀中心正在測試智能手環(huán)和智能中控系統(tǒng)，管理人員在辦公室就能通過大屏幕查看配送車間的動態(tài)，流程中每個差錯都會顯示在中控屏幕上，同時出錯點上的工人能在其所佩戴的智能手環(huán)上收到錯誤提示。

　　商品出庫后的傳站和配送環(huán)節(jié)，也依據(jù)京東大數(shù)據(jù)的支撐，對運輸和配送路線進行優(yōu)化，使得配送員的配送效率得到了提高。京東內(nèi)部的運營管理人員可以實時監(jiān)控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務(wù)完成的情況，對于任何異常的發(fā)生都可以第一時間及時反應(yīng)、迅速調(diào)配力量支援。

　　京東在倉儲配送領(lǐng)域的技術(shù)絕大多數(shù)都是自己研發(fā)，這一塊已經(jīng)成為了行業(yè)的標(biāo)桿。另一個標(biāo)桿就是“亞洲一號”，2014年京東第一個位于上海的“亞洲一號”倉庫一期投入使用，這座面積達10萬平方米的高智能化大型倉庫成為當(dāng)時國內(nèi)最先進的倉庫，此后兩年間，沈陽、武漢、廣州、貴陽的亞洲一號都陸續(xù)投入使用。

　　就在外界琢磨“亞洲一號”時，京東的物流配送“飛”起來了。2016年5月13日，京東專門成立了布局智慧物流的X業(yè)務(wù)部，該業(yè)務(wù)部專攻京東無人技術(shù)，包括無人機、無人倉儲、無人車配送等一系列備受矚目的尖端智能物流項目，其中京東無人機送貨項目已經(jīng)開始測試，未來無人機送貨將覆蓋大量鄉(xiāng)村，這對“京東速度”的追趕者來說又多了一座技術(shù)壁壘。

不只是快

　　從2007年京東開始自建倉儲配送體系，消費者評價京東，兩個特質(zhì)必被提及：沒有假貨、送貨快。京東自建物流的出現(xiàn)從根本上改變了中國消費者對配送速度與服務(wù)的認(rèn)識，“用戶體驗”隨著“京東速度”的產(chǎn)生開始進入電商和快遞行業(yè)的視野。京東自家物流很快到底有多快？

　　2010年，自建倉儲配送啟動僅僅3年后，京東開始在部分城市具備當(dāng)日達、211限時達能力（上午11點前下單，當(dāng)天收到；晚上11點前下單，可在次日下午3點前收到），次日達、隔日達能力開始全面鋪開，速度開始成為電商的一個追求。

　　2015年底，京東倉儲配送已經(jīng)可以滿足大約98%的京東自營商品配送，其中約90%的訂單實現(xiàn)當(dāng)日達和次日達配送，京東的配送服務(wù)實現(xiàn)的211、夜間配（晚上7點至10點配送）、極速達（2小時內(nèi)送達）、當(dāng)日達、次日達、隔日達等滿足不同客戶群體的多種時效需求。第三方調(diào)查機構(gòu)所做的消費者滿意度調(diào)查顯示，消費者對京東送貨速度的滿意度領(lǐng)先行業(yè)整體近20個百分點。 

　　自建物流配送的體驗更好，妥投率也能大幅提升，退貨率大幅減少，客服投訴也會大幅減少。因為好的用戶體驗，增加的用戶消費頻次更是財報成本費用看不到的價值。

自建物流的成本效率

　　年后，一個二級市場投資的朋友說了一個有意思的事情。因為常年和阿里合作，包括菜鳥物流。他們一直以來的觀點是，京東履單成本一定是比菜鳥高的，而年前和老劉交流后，有一個發(fā)現(xiàn)是，自建的物流成本是低于第三方物流的。

　　京東鼓勵多勞多得，2007年京東配送員的基本工資是1500元，2016年京東北京配送員平時人均月工資是7000多元，銷售高峰期，部分配送員收入在萬元以上，大幅超過行業(yè)平均水平。此外，京東還為不同地區(qū)的配送員提供了各種類型的補貼。京東配送員的收入高于三通一達等第三方，又如何實現(xiàn)成本更低呢？

　　按照財報披露的數(shù)據(jù)，去年第四季度京東平均每單履約成本10.7元，倉配對半分，配送5.4元。目前的三通一達基本也都能5元包郵全國，低的大賣家能夠拿到3.5元。之前，東哥和一菜鳥高管朋友也談及履單成本的問題，菜鳥能夠做到倉配8元左右。東哥問了一個問題，菜鳥的8元履單成本的品類是什么，平均客單價是多少，履單費用率，朋友沒有回。因為京東的每單履約成本10.7元包括了大小家電的大件配送。所以京東如果只是算小件的履單成本，還可以更低一些。

同行自建物流的成本情況怎么樣？

　　按照國美今年早些披露的數(shù)據(jù)，國美在線大家電等大件的平均每單履單成本60元，小件的履單成本25元。根據(jù)財報披露，天貓超市2015年支付給菜鳥物流的費用是23.7億，另外根據(jù)投行消息天貓超市銷售額不到150億，意味著履單成本費用率16.7%。如果天貓超市的客單價是150元，每單的履單成本是23.7元，這是遠(yuǎn)高于京東的。京東的履單成本包括三四線以及農(nóng)村市場，而天貓超市目前主要覆蓋的還是一二線的城市。

　　雖然京東的8.3%履單費用率大大低于天貓超市的16.7%，但也可以看到明顯的上升趨勢。所以，有不少媒體和投資人指出京東的履單成本費用率一直都在往上走，運營效率在下降。雖然京東有解釋，實際平均每單的履單成本在下降，但因為客單價下降而費用率提升了。

　　還有一個原因是京東的物流開始開放，第三方的日訂單量也是百萬級的，實際上是攤薄了自建物流的成本，但是物流收入核算是計入其它收入。第三方的訂單快速增長，讓京東自建物流從成本中心轉(zhuǎn)向利潤中心，但客觀上造成履單費用率上漲的誤解。

　　未來在線零售的競爭，供應(yīng)鏈管理、物流配送等方面是各家角逐的重點，這正是京東的長處。具體來說，京東的整體運營費用率大約在10%，單看電子產(chǎn)品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。2015年京東供應(yīng)商的平均賬期是44.6天，即一年能周轉(zhuǎn)8次，遠(yuǎn)高于其他電商平臺。那么京東的自建物流如何做到比第三方和競爭對手更低？

自建物流成本比第三方低的根本差別？

　　京東的物流設(shè)計的核心是減少物品的流動次數(shù)。通過大數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品還在生產(chǎn)的時候就告訴供應(yīng)商市場在哪里，客戶在哪里。一次就搬到正確的庫房，第二次就到了終端消費者手里。因為搬運次數(shù)少，所以成本低，這對于供應(yīng)商和電商平臺降低成本，提升盈利能力具有決定性的價值。

　　三通一達也好，順豐也好，它追求的是如何讓貨物快速流動，就是怎么把一件貨從北京發(fā)到上海去，又快還要便宜，三通一達網(wǎng)狀交叉的物流設(shè)計的時候就是這樣，它的模式每個點在收貨，每個點都在送貨，所以導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)非常的復(fù)雜，而京東的物流模式非常簡單，我們就是從倉儲送到消費者家里，我們點和點之間。京東上海的配送站和北京的配送站，沒有一毛錢的關(guān)系，上海這個配送站永遠(yuǎn)不會收一件貨送到北京的配送站，而三通一達和順豐很多站之間都是相關(guān)聯(lián)的。

　　而京東是倉配一體化，京東建的倉庫越來越多，貨物離消費者越來越近，這樣貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本才能越來越低，因此是一個正向循環(huán)，規(guī)模越大，物流成本攤薄越低，物流規(guī)模效應(yīng)越明顯。

京東的未來，成本中心轉(zhuǎn)利潤中心

　　有不少的投資的朋友都談到了京東不是亞馬遜，不能相提并論，亞馬遜是一家技術(shù)驅(qū)動的公司，而京東是一家物流驅(qū)動的公司。

　　東哥以為，亞馬遜是一朵奇葩，全球也就亞馬遜這么一家公司而已。另外，亞馬遜的AWS業(yè)務(wù)也是基于自身的在線零售業(yè)務(wù)，一季度亞馬遜 AWS收入是25.66億美元，占整體收入的6%左右。亞馬遜北美、全球和AWS云計算三個板塊的營業(yè)利潤率分別為3.5%，-1.3%和23.5%。無論是絕對的收入貢獻，還是毛利額的貢獻，甚至是直接的利潤貢獻，AWS都遠(yuǎn)不如亞馬遜的開放平臺。但從未來畫餅的角度來說，AWS是更有想象空間！京東未來的想象空間在哪里？

　　一年前，劉強東針對消費品行業(yè)，提出了“十節(jié)甘蔗”理論，即零售、消費品行業(yè)的價值鏈分為創(chuàng)意、設(shè)計、研發(fā)、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后等十個環(huán)節(jié)，其中前5個歸品牌商，后面5大環(huán)節(jié)則歸零售商。商品零售的毛利潤率是有限的，所以，后五節(jié)甘蔗是京東利用自己的供應(yīng)鏈優(yōu)勢爭取的。

　　去年12月，京東與李寧簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為李寧提供產(chǎn)品到門店的整體物流解決方案，同時為李寧實施O2O戰(zhàn)略提供物流供應(yīng)鏈保障，此前京東已為不同行業(yè)的企業(yè)提供物流解決方案，幫助貝因美、小牛電動等企業(yè)實現(xiàn)了倉配一體化。

　　“專業(yè)的人做專業(yè)的事”，這是京東所推崇的，也是劉強東提出要實現(xiàn)品質(zhì)、品牌、品商的路徑。實際上，京東已經(jīng)開始認(rèn)真的啃自己的“甘蔗”。

　　老劉的目標(biāo)是把京東打造成為“全球最受消費者信賴的公司”。隨著京東中小件、大件、冷鏈生鮮“三張大網(wǎng)”的建成和完善，加上京東日益成熟的大數(shù)據(jù)、云計算，持續(xù)不斷的運營創(chuàng)新，京東的物流配送體系將成為一個巨大的零售供應(yīng)鏈平臺，海量的商品將會在這個平臺上快速流動，將自建物流從成本中心變成利潤中心！

　　有不同觀點，歡迎直接評論、回復(fù)與東哥互動！建議關(guān)注公眾號（dgjdds），同時收看視頻《京東未來全自動化物流中心，超乎想象絕對震撼》《亞馬遜黑科技，高度自動化運營中心Kiva機器人運輸小熊》，了解京東和亞馬遜的自動化物流體系！