“十三五”時期，是全面建成小康社會的決勝階段，經(jīng)濟社會發(fā)展的新常態(tài)，對我國物流業(yè)提出了新要求。物流業(yè)面臨的結構性矛盾，主要體現(xiàn)在物流供給不適應產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級的需要，這是我國經(jīng)濟進入工業(yè)化中后期，產(chǎn)業(yè)形態(tài)向中高端發(fā)展，人均居民收入達到中等水平后出現(xiàn)的新問題。推進物流業(yè)供給側結構性改革，要堅持問題導向，抓住主要矛盾，沿著轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效的主線，兩端發(fā)力，多措并舉，提高物流運行質(zhì)量和效益，培育行業(yè)發(fā)展新動能，滿足國民經(jīng)濟對物流業(yè)發(fā)展的供給要求。
　　兩端發(fā)力要從兩個層面推進物流業(yè)供給側結構性改革。在微觀層面，著眼于發(fā)揮市場配置資源的作用，充分利用新技術革命機遇加快創(chuàng)新驅(qū)動，提高供給質(zhì)量和效益，激發(fā)市場主體活力，提供有效供給，增加優(yōu)質(zhì)供給，創(chuàng)造新價值，形成持續(xù)發(fā)展的新動能；在宏觀層面，著眼于提高政府治理能力和政策實施效力，創(chuàng)新行業(yè)管理體制和管理方式，放松行業(yè)管制和政策約束，為市場主體營造誠實守信、規(guī)范治理的政策環(huán)境，加大公共產(chǎn)品投入，打破瓶頸制約，提高行業(yè)整體競爭力。
　　多措并舉重點是要突出“高效、便捷、連通、智慧、協(xié)調(diào)、優(yōu)質(zhì)、自律、改革”等八大主要措施，著力加強供給側結構性改革，培育行業(yè)發(fā)展新動能。
　　一是降成本、去庫存，打造高效物流服務體系。增加財政對公共產(chǎn)品和服務投入，將收費公路養(yǎng)護費納入財政預算，降低收費公路收費標準，下調(diào)過路過橋費占運輸成本的比重。落實貨運車輛高速公路不停車收費，減少貨運車輛等待時間。在工商企業(yè)推行物流成本核算制度，摸清供應鏈物流成本。推行精益物流等現(xiàn)代管理技術，降低工商企業(yè)存貨水平，減少生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)庫存浪費。
　　二是去產(chǎn)能、暢通行，創(chuàng)建便捷交通運輸環(huán)境。開展車型標準化和車輛綠色化工作，加大財政補助力度，推動車輛更新改造，全面淘汰黃標車和非標車輛，加強事中事后監(jiān)管，引導不規(guī)范企業(yè)退出。建立配送車輛分類管理機制，強化車型市場準入，推廣廂式貨車配送，全面替代客車送貨。取消通行證管理制度，用環(huán)保標準替代數(shù)量限制，提升城區(qū)車輛通行環(huán)保要求，開放電動車配送城區(qū)通行權。制定共同配送支持政策，加大城市共同配送節(jié)點設施投入，減少車輛在途等待時間和城市總行車量。
　　三是全鏈條、一體化，推進物流網(wǎng)絡互聯(lián)互通。推進多種運輸方式協(xié)同發(fā)展，打破鏈條各環(huán)節(jié)間瓶頸，調(diào)整運輸組織結構，提升鐵路運輸、內(nèi)河航運在多種運輸方式中的貨運比重。開展多式聯(lián)運銜接工程，加強鐵路與公路、水運、航空貨運樞紐的規(guī)劃銜接和網(wǎng)絡對接，支持鐵路進港口、進園區(qū)、進機場，支持在物流節(jié)點城市建設一批多式聯(lián)運樞紐。培育社會化的多式聯(lián)運市場主體，建立多式聯(lián)運代理人制度，統(tǒng)一多式聯(lián)運單證，推廣電子運單，實現(xiàn)“一單制”。
　　四是新技術、新模式，支持智慧物流創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。支持企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，將物流業(yè)技術改造升級納入技改專項資金支持范圍。制定“互聯(lián)網(wǎng)+”物流行動計劃，推動物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。推動智能倉儲、智能交通、智能配送等智能物流發(fā)展。全面實施載重貨車動態(tài)監(jiān)控，提升駕駛安全水平。建立全國倉儲地理信息系統(tǒng)，支持物流園區(qū)互聯(lián)互通，提高倉儲利用效率。鼓勵物流企業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進技術，研究推廣物流云服務。
　　五是建通道、走出去，統(tǒng)籌國內(nèi)外物流協(xié)調(diào)發(fā)展。圍繞國家“一帶一路”戰(zhàn)略，科學規(guī)劃建設國際國內(nèi)物流通道路徑，搭建內(nèi)陸向東到沿海和內(nèi)陸向西跨境的國際物流大通道，充分發(fā)揮鐵路、水路運輸優(yōu)勢，降低中西部地區(qū)國際物流成本。進一步改善通關環(huán)境，簡化通關手續(xù)、延長通關時間，實現(xiàn)24小時不間斷通關。培育世界級跨國物流集團和專業(yè)化物流企業(yè)群體，鼓勵國內(nèi)企業(yè)開展國際產(chǎn)能合作，融入全球供應鏈體系。
　　六是促投資、補短板，加大優(yōu)質(zhì)公共設施供給。在收費公路建設運營領域引入政府和社會資本合作（PPP）機制，逐步從“補建設”向“補運營”轉(zhuǎn)變，提高財政支出引導作用。增強財政支持力度，加大對戰(zhàn)略性的多式聯(lián)運樞紐、高速公路、高速鐵路、內(nèi)河航道的投資力度，健全綜合交通運輸網(wǎng)絡。充分利用現(xiàn)有閑置資源，支持倉儲設施改造升級，增加高標準倉儲設施比重。
　　七是貫標準、強自律，引導行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。清理現(xiàn)行各級標準，取消一批不適應行業(yè)發(fā)展的標準。整合國家強制性標準，嚴控準入門檻，確保社會安全。制定物流模數(shù)標準，在生產(chǎn)、包裝、運輸、裝載、儲存等各個環(huán)節(jié)，以標準化裝載單元為基點建立統(tǒng)一的模數(shù)標準體系。推行團體標準，支持和鼓勵社會組織協(xié)調(diào)相關市場主體，共同制定滿足市場和創(chuàng)新需要的物流團體標準，確保標準“有用”和“落地”。發(fā)揮社會組織作用，通過推廣團體標準，促進行業(yè)規(guī)范自律。
　　八是不越位、不缺位，深化物流管理體制改革。進一步深化大部制改革，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)綜合運輸體系建設和管理。加強城市物流管理體制改革，建立完善多部門協(xié)商協(xié)調(diào)機制。發(fā)揮全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議的部門間協(xié)調(diào)作用，理順政府各部門行政管理職能，健全監(jiān)管責任制，強化事中事后監(jiān)管，推出責任清單和負面清單。充分利用信息化手段，創(chuàng)新監(jiān)管機制和方式，通過綜合執(zhí)法和大數(shù)據(jù)監(jiān)管，推進政務公開和信息共享。打破政府部門間壁壘，切實解決部門間職能交叉和多頭執(zhí)法問題。（原文來源：經(jīng)濟日報 作者：中國物流與采購聯(lián)合會會長 何黎明）