從上海到貴陽(yáng)，重達(dá)百?lài)嵉拇笞谖锪饕部梢韵窨爝f運(yùn)輸一樣有跡可循，甚至可查看車(chē)輛實(shí)時(shí)行駛軌跡和貨物處理狀態(tài)。
　　這種極大程度提高運(yùn)輸安全性和準(zhǔn)確性的可視化物流操作，由于其技術(shù)復(fù)雜性和數(shù)據(jù)龐雜性，在很多城市的物流企業(yè)看來(lái)是不可能實(shí)現(xiàn)的。但在貴州，一家科技企業(yè)已提出了解決方案。
  貴州云飛科技有限公司團(tuán)隊(duì)?wèi){借在西門(mén)子、摩托羅拉、通用汽車(chē)等企業(yè)十余年的供應(yīng)鏈行業(yè)深耕，依靠自主研發(fā)，提供了一套完整的智能供應(yīng)鏈解決方案。
 
　　物流業(yè)“痛點(diǎn)”：貨主、承運(yùn)商和司機(jī)三方間信息不暢
　　“中國(guó)一年的物流費(fèi)用達(dá)11萬(wàn)億，占GDP的18%；而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流費(fèi)用只占GDP的8%。多出來(lái)的部分就包括大宗商品運(yùn)輸中時(shí)間效率低下、運(yùn)力資源浪費(fèi)、貨損等因素?！辟F州云飛科技有限公司總經(jīng)理王小峰指出，中國(guó)多數(shù)大件物流仍采用傳統(tǒng)的發(fā)貨流程，造成諸多環(huán)節(jié)的人力、資源和金錢(qián)浪費(fèi)。
　　“貨主抱怨物流成本高、服務(wù)態(tài)度差、交貨時(shí)間不準(zhǔn)，承運(yùn)商又抱怨貨運(yùn)價(jià)格低、運(yùn)輸過(guò)程對(duì)司機(jī)監(jiān)管困難，而貨運(yùn)司機(jī)也在抱怨提貨、交貨時(shí)間長(zhǎng)、異地線路不熟悉、紙質(zhì)單據(jù)易出錯(cuò)等問(wèn)題?！蓖跣》逭f(shuō)，這些矛盾都是溝通不暢造成的。
　　王小峰說(shuō)：“物流是目前供應(yīng)鏈中信息化薄弱的環(huán)節(jié)，可控性最差。這也是公司選擇做智能運(yùn)輸平臺(tái)的初衷。”
　　大數(shù)據(jù)上云端：跨時(shí)空實(shí)現(xiàn)物流全程可視化
　　云飛科技公司開(kāi)發(fā)的物流系統(tǒng)，涵蓋貨主、承運(yùn)商和司機(jī)三個(gè)功能板塊。貨主登錄平臺(tái)后，填寫(xiě)貨主信息、提貨地址、貨物數(shù)據(jù)等，可在線與承運(yùn)商確定相關(guān)費(fèi)用。承運(yùn)商收到訂單后根據(jù)貨物確定最適合的車(chē)輛，司機(jī)會(huì)立刻從APP上收到通知并去提貨。提貨階段可以節(jié)省貨主等待、物流公司找車(chē)輛和司機(jī)等待的時(shí)間。
　　運(yùn)輸過(guò)程中，司機(jī)通過(guò)手機(jī)就進(jìn)行接單操作和訂單查詢(xún)。在提貨和送貨時(shí)，對(duì)貨物上的特定條形碼掃描，進(jìn)行收發(fā)貨操作，交易數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至云端，一旦送貨出現(xiàn)錯(cuò)誤，APP會(huì)立刻報(bào)警，避免手寫(xiě)出現(xiàn)的差錯(cuò)、漏單、錯(cuò)單等情況。承運(yùn)商可通過(guò)車(chē)輛定位，對(duì)運(yùn)輸情況實(shí)時(shí)跟進(jìn)，并可同時(shí)監(jiān)控多條運(yùn)輸線路運(yùn)送情況。
　　“從下單、提貨，到貨物拼拆、途中運(yùn)輸再到倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、收貨，云飛科技利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算、傳感技術(shù)、視頻技術(shù)、RFID等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全程的在線操作和實(shí)時(shí)跟蹤，將所有風(fēng)險(xiǎn)降低至可控范圍?！蓖跣》逭f(shuō)，根據(jù)測(cè)算，云飛TMS運(yùn)輸平臺(tái)可以幫助企業(yè)減少20%至80%的庫(kù)存、減少40%的報(bào)廢產(chǎn)品，最多可縮短80%的生產(chǎn)周期和40%的運(yùn)輸成本。 
　　 搭建智能供應(yīng)鏈：打破企業(yè)間的“信息孤島”
　　TMS智能運(yùn)輸平臺(tái)只是云飛科技自主研發(fā)的智能供應(yīng)鏈中的一環(huán)。該供應(yīng)鏈還包括WMS智能倉(cāng)庫(kù)管理平臺(tái)、ERP企業(yè)資源規(guī)劃平臺(tái)、DMS智能分銷(xiāo)管理平臺(tái)和CRM客戶(hù)關(guān)系管理平臺(tái)?！斑@五個(gè)平臺(tái)自成體系又相互協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)從原材料到半成品的供應(yīng)與制造、再到成品送達(dá)消費(fèi)者的完整高效網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。”王小峰說(shuō)。
　　“世界是‘平’的，也是充滿(mǎn)溝壑與山谷的。如果沒(méi)有大數(shù)據(jù)、云計(jì)算這些技術(shù)的出現(xiàn)，智能供應(yīng)鏈就無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！痹谕跣》蹇磥?lái)，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)，智能供應(yīng)鏈既打通了企業(yè)內(nèi)部的壁壘，又打通了跨越地域和跨行業(yè)的壁壘，將企業(yè)的物流、信息流、資金流進(jìn)行流程重組與信息系統(tǒng)集成，發(fā)揮市場(chǎng)升級(jí)的核心驅(qū)動(dòng)作用。