又是一屆北京車展，來自全球14個國家和地區(qū)的1600多家展商帶來了1179臺汽車，將汽車的發(fā)展趨勢展示得淋漓盡致。其中，新能源車與智能駕駛技術成為了本屆車展上最熱門的話題。

　　康得集團董事長鐘玉

　　伴隨著國家對節(jié)能環(huán)保的要求愈發(fā)嚴峻，發(fā)展新能源車成為了我國汽車產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展方向。而隨著新能源技術的不斷發(fā)展，僅從驅動能源上求新求變已經逐漸難以滿足節(jié)能減排的需求，在汽車制造材料上做文章，采用輕量化材質造車，越來越被汽車廠商們認可。

　　在本屆北京國際車展上，人民網汽車頻道記者專訪了康得集團董事長鐘玉，康得集團是一家主營碳纖維材料的科技公司，已與包括北汽、蔚來汽車、上汽等在內的14家整車廠商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以最前沿的碳纖維技術為他們的新能源車提供碳纖維材料。

　　輕量化已經成為我國汽車發(fā)展的趨勢輕量化材質市場潛力巨大

　　康得集團董事長鐘玉告訴記者，近年來我國新能源汽車發(fā)展速度很快，到2025年，中國新能源電動車將會實現(xiàn)達到600萬輛，而汽車的輕量化對于電池的續(xù)航里程能量傳遞都有著積極的作用。

　　在全球節(jié)能減排的大勢下，各國紛紛制定了嚴格的排放標準。根據工信部出臺的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進一步降至5.0L/百公里。未來，違規(guī)排放污染物的車企，將面臨包括巨額罰款、行業(yè)限制在內的一系列嚴厲處罰。

　　因此在發(fā)展新能源車的同時，大力發(fā)展車輛的輕量化技術就成為了我國新能源車產業(yè)實現(xiàn)超越的關鍵。研究數據顯示，汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的最佳手段，而碳纖維材料的應用是實現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

　　而康得公司對此的解決方案就是采用碳纖維材質。鐘玉認為，我國新能源車輕量化材質的市場潛力還是非常廣闊的，數據顯示，2025年中國汽車總量將達到3000萬臺，新能源車的規(guī)劃則是達到600萬臺，而根據我國政府的政策規(guī)定，屆時燃油車需要減重25%，而新能源車的到了2025年則要減重50%，這對輕量化材料的需求是非常巨大的。

　　整合歐洲先進技術康得集團致力打造最好的汽車碳纖維零部件

　　鐘玉向記者介紹，康得集團從2013年開始打造高性能制造基地。時至今日，規(guī)模處于中國最大、全球第五，并將于今年7月份正式投產。此外，集團在廊坊打造年產5萬輛新能源電動車碳纖維部件的生產基地，今年四季度投產。

　　若想實現(xiàn)彎道超車，強強聯(lián)手是最有效的方式。康得集團、康得新集團攜手整合全球優(yōu)勢資源，打造碳纖維新能源汽車輕量化產業(yè)生態(tài)平臺——包括位于慕尼黑的KDX歐洲復合材料研發(fā)中心、KDX雷丁汽車輕量化設計中心、德國GFG公司和SGL公司的大批量自動化生產技術支持、中安信的碳纖維產業(yè)、康得復合材料的工業(yè)4.0版智能化碳纖維車體及部件制造工廠。

　　發(fā)展碳纖維材料形成規(guī)?；a降低成本是關鍵

　　一直以來，碳纖維材質在人們的印象中都是“昂貴”的代名詞，在人們熟知的汽車行業(yè)當中，只有超級跑車，甚至F1賽車身上，才會大量地采用碳纖維材質。原因無他，碳纖維材質量輕、強度高，但是造價也很昂貴。

　　對此，鐘玉董事長坦言，碳纖維材質將不會率先應用在目前國產的一些“低端”新能源車產品上，將首先在30、40萬元級別的市場上應用。而隨著康得技術的不斷發(fā)展，以及行業(yè)對碳纖維材質的需求變大，碳纖維材質逐漸形成規(guī)?；涑杀疽矔饾u下降。

　　政策支持新能源技術邁向新階梯

　　2014年10月，鐘玉董事長陪同李克強總理訪德期間，向兩國總理匯報了產業(yè)生態(tài)平臺的建設情況，獲得高度肯定，成為兩國政府重點支持的項目。

　　目前，康得復材已能提供從設計、研發(fā)、樣件試制、檢測、小批量生產到大規(guī)模供貨的全方位碳纖維輕量化整體解決方案，已與包括北汽、蔚來汽車、上汽等在內的14家整車廠商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同推進碳纖維復合材料在汽車輕量化領域的應用，并與北汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。