動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)。由于動力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費，通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級回收，可實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。

　　一、梯級回收商業(yè)模式

　　動力鋰電池再利用終端主要瞄準(zhǔn)家庭儲能、店鋪、新能源分布式發(fā)電、防災(zāi)據(jù)點、通訊基站、微型電動車、電動自行車應(yīng)用等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求相對較低，但是對循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運輸?shù)榷嘀爻杀?，車用廢舊電池實際的回收價值只有新電池成本的10%左右，在價格上可以滿足要求，但是循環(huán)壽命的驗證還需要在電池設(shè)計時予以考慮，保證再利用環(huán)節(jié)的壽命要求。

　　動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。首先需要通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。其次，電池回收提供商必須與上下游建立緊密聯(lián)系。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，最佳方式是由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

　　二、國外電池梯級回收現(xiàn)狀

　　1.日本

　　日本非常重視動力電池的回收利用，未雨綢繆，早在電動汽車推廣之前，就已經(jīng)考慮了動力電池的梯級利用問題。

　　日產(chǎn)汽車在聆風(fēng)上市之前就和住友集團(tuán)合資成立了4REnergy能源公司。該公司從事電動車廢棄電池的再利用，公司總投資額4.5億日元，日產(chǎn)占合資公司51%的股份，住友則占剩下的49%。公司目標(biāo)是開創(chuàng)嶄新的結(jié)構(gòu)流程及市場，將內(nèi)存于汽車內(nèi)長壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運用。日產(chǎn)相信4REnergy合資公司將發(fā)揮電動車鋰電池的剩余價值，目前已開發(fā)了標(biāo)稱功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產(chǎn)品。