無人駕駛一直是一個(gè)有趣的概念。一方面它很熱。不僅是谷歌、百度，很多整車廠都在弄，仿佛它離我們已經(jīng)很近。另一方面，這種熱乎的時(shí)間似乎又有點(diǎn)長——不停地有各種測試或概念車的表演秀出，但說到量產(chǎn)，誰都沒法給出時(shí)間表。與此同時(shí)，另一概念——ADAS的興起卻似乎在提供一個(gè)新的思路。ADAS可以被描述為一種智能化駕駛的發(fā)展方向，它的終極目標(biāo)與無人駕駛類似，但發(fā)展過程卻不完全相同。從某種程度上說，ADAS要比無人駕駛更加循序漸進(jìn)、更加觸手可及。而對于現(xiàn)階段而言，如何讓ADAS更接地氣，可謂智慧化駕駛發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　相比無人駕駛，ADAS更顯循序漸進(jìn)

　　有了谷歌汽車，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)無人駕駛從技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)，并且在硬件上也并無太多無法逾越的門檻。無人駕駛真正的難點(diǎn)其實(shí)是在軟件，更準(zhǔn)確的說是控制無人駕駛的電腦終端。它需要不斷學(xué)習(xí)和了解各種人的操作方式，并在各自情況下做出正確的判斷，這對于電腦來說是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。谷歌汽車看起來已經(jīng)很先進(jìn)、很智能，似乎也可以上路了，但不久前一個(gè)簡單的右轉(zhuǎn)躲避障礙物就刮上了公交車的事故，就顯示出它在應(yīng)對復(fù)雜情況時(shí)依然很“菜鳥”。

　　然而如果我們換個(gè)角度去看，情況可能豁然開朗。如果將“不同的活兒”分開來說實(shí)現(xiàn)，就會變得容易得多。舉個(gè)例子，也許我們很難想象一個(gè)智能的機(jī)器人小時(shí)工何時(shí)才能出現(xiàn)，但如果是單一的工作，比如：智能洗碗機(jī)，也大致相當(dāng)于一個(gè)初級的洗碗機(jī)器人，掃地機(jī)器人，現(xiàn)在也已經(jīng)很普及了。對于無人駕駛也一樣，我們之所以覺得它遙不可及，是因?yàn)橐婚_始的目標(biāo)就是全部替代駕駛者。如果我們將駕駛的工作“分拆”，就會發(fā)現(xiàn)很多東西已經(jīng)可以提前實(shí)現(xiàn)。而這，就是ADAS。

　　ADAS的價(jià)值在于對危險(xiǎn)的預(yù)警，并替代司機(jī)主動(dòng)避險(xiǎn)

　　無人駕駛可以視為徹底解放駕駛者，而ADAS則可以視為部分解放，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步解放得越來越多，直至完全解放（就變成無人駕駛了）。

　　舉個(gè)典型的例子：以目前ADAS業(yè)界公認(rèn)最好的以色列Mobileye旗下產(chǎn)品（占據(jù)75%全球ADAS市場份額，特斯拉、寶馬等品牌都采用其產(chǎn)品）來說，其功能之一前車碰撞預(yù)警是在檢測到可能與前方車輛發(fā)生碰撞時(shí)向駕駛員提出告警。系統(tǒng)會在潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)即將發(fā)生前的幾秒通過聲音報(bào)警以及視覺報(bào)警的方式發(fā)出預(yù)警，其不僅是在高速狀態(tài)下，幫助駕駛員提前做出判斷，更可以在低速時(shí)對駕駛員未注意到的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。據(jù)Mobileye官方數(shù)據(jù)顯示，其檢測精準(zhǔn)度可達(dá)99.99%。有了ADAS，一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)可以明顯減少，并且對于新手而言還會更加安全。類似的ADAS技術(shù)和功能種類很多，包括前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)光控制、限速提示、交通標(biāo)志識別等等。以目前的ADAS技術(shù)，在其他系統(tǒng)的輔助下，可以自適應(yīng)巡航、車道保持等等操作，替代駕駛員的工作。

　　另一個(gè)角度是“特定路段”。無人駕駛至今無法上路，最主要的難點(diǎn)是復(fù)雜路況的應(yīng)對，例如城市道路。然而在封閉、車道標(biāo)識清晰的高速公路上，無人駕駛早已能夠?qū)崿F(xiàn)，并且相當(dāng)安全。而這，也是目前ADAS最擅長、最值得實(shí)施的領(lǐng)域。

　　在常規(guī)品牌普及，將成為ADAS接地氣的關(guān)鍵

　　ADAS的概念是最近才熱的，但相關(guān)的技術(shù)其實(shí)很早就有了，只不過沒有系統(tǒng)起來說而已。往廣義了說，自適應(yīng)巡航、智能泊車、夜視系統(tǒng)等等這些，都可以劃歸到ADAS的領(lǐng)域。

　　與很多新技術(shù)一樣，ADAS的這些相關(guān)技術(shù)也是從豪華品牌開始的。然而如果要符合本文的主旨“接地氣”，則關(guān)鍵要看它在常規(guī)品牌，尤其是中低端車型上的覆蓋面。

　　最近有一則消息，稱東風(fēng)標(biāo)致將在其2016年新上市的車型上開始配備ADAS。這可以視為整車廠首次將以ADAS來稱呼此類技術(shù)。這意味著兩點(diǎn)。一個(gè)是廠商開始將ADAS作為一種系統(tǒng)性技術(shù)而引起重視和推廣，另一個(gè)是在技術(shù)的應(yīng)用上會講求一種全面性，而不是單獨(dú)的幾項(xiàng)功能。例如從東風(fēng)標(biāo)致給出的資料信息來看，它的ADAS技術(shù)除了前面提到的，還將涵蓋到360°全景攝像、180°可視泊車輔助、自適應(yīng)泊車輔助、預(yù)碰撞自制動(dòng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)、防疲勞駕駛預(yù)警、夜視安全預(yù)警、交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)等等。這應(yīng)該說是相當(dāng)全面了。

　　小結(jié)：

　　ADAS涵蓋了所有能夠?yàn)轳{駛者提供輔助功能的技術(shù)。從多數(shù)人的印象來看，它更多體現(xiàn)為新一代主動(dòng)安全技術(shù)，這也從某種意義上體現(xiàn)出ADAS的價(jià)值——它不僅可以讓駕駛者更輕松，也可以讓駕駛變得更加安全。更關(guān)鍵的是，它的終極目標(biāo)是無人駕駛，但又不像現(xiàn)有的無人駕駛技術(shù)那樣一直處于試驗(yàn)階段。ADAS的大面積應(yīng)用和普及，尤其是作為一種完整的概念被廣泛認(rèn)知，將更有力促進(jìn)此類技術(shù)的發(fā)展，并反過來促進(jìn)無人駕駛的早日實(shí)現(xiàn)。