近日，蔚來汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，整體合作規(guī)模將達(dá)到100億元。與蔚來汽車一樣，選擇與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)合作的互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目并不少見，在有了巨額的資本支撐后，造車最終還是要回歸到本質(zhì)上。

　　蔚來汽車的輕資產(chǎn)路徑

　　在蔚來汽車與江淮合作的事宜上，董事長李斌表示，“兩家公司理念趨同、業(yè)務(wù)相關(guān)、優(yōu)勢互補(bǔ)，進(jìn)行戰(zhàn)略合作可以減少重復(fù)建設(shè)與重復(fù)投入，提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力?！?/P>

　　雖然沒有直接說明，但實(shí)際上江淮之于蔚來汽車的意義在于可以為其提供生產(chǎn)工廠，使其以最快的速度加入市場競爭的行列，簡單來說就是“代工”，選擇江淮則是看中它在新能源方面的領(lǐng)先。江淮汽車與蔚來汽車的合作可以實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　江淮董事長安進(jìn)明確表示，與蔚來汽車的全面合作，有助于推動江淮汽車技術(shù)進(jìn)步、品牌提升，有助于推動江淮汽車智能制造和智能產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)。

　　蔚來汽車由易車創(chuàng)始人李斌和汽車之家創(chuàng)始人李想于2014年底共同創(chuàng)立，目前已在美國圣何塞、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)及商務(wù)機(jī)構(gòu)。蔚來汽車的出現(xiàn)趕上了互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺?，這個(gè)聲稱專注于設(shè)計(jì)和研發(fā)高性能智能電動汽車，致力于成為世界上第一家“用戶企業(yè)”的公司迅速吸引了大量的資金，騰訊、京東、高瓴資本、紅杉資本和愉悅資本紛紛重金投資。

　　顯然，對于蔚來汽車來說，錢不是問題，有了錢就可以招募一支精英管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，據(jù)消息稱，蔚來汽車從保時(shí)捷、寶馬、特斯拉、奇瑞等公司挖角眾多業(yè)內(nèi)人才。

　　不差錢的蔚來汽車在項(xiàng)目最終落地的方式上首先選擇了代工，通過與江淮的合作，在沒有生產(chǎn)工廠，沒有獲得汽車生產(chǎn)許可資質(zhì)的前提下可以迅速投入生產(chǎn)。據(jù)悉，蔚來汽車目前已經(jīng)完成產(chǎn)品的定型和核心供應(yīng)商的確定等相關(guān)工作，預(yù)計(jì)將于2017年底上市。

　　李斌公開表示，選擇代工模式有三個(gè)原因：第一，新創(chuàng)公司從頭開始去做制造不會比現(xiàn)有汽車企業(yè)做得好；第二，尊重制造行業(yè)，選擇自己擅長的事情；第三，國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，共用產(chǎn)能可以提高投入效率，同時(shí)也緩解公司投資新工廠的財(cái)務(wù)壓力。

　　新造車企業(yè)也走傳統(tǒng)的道路

　　造車項(xiàng)目的落地除了代工，另外一種方式就是傳統(tǒng)的投資建廠、申請資質(zhì)的模式。雖然特斯拉是目前業(yè)界公認(rèn)的成功互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目，但它的生產(chǎn)模式也是自建工廠。

　　國內(nèi)有一家汽車企業(yè)經(jīng)常被拿來與特斯拉對比，它是前途汽車。前途汽車是中國專業(yè)的汽車整車設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)，前身是長城華冠，雖然與特斯拉出身不同，但同樣選擇了自建工廠的道路進(jìn)行市場化。

　　今年年初，前途汽車在蘇州開工建設(shè)了一個(gè)全新的生產(chǎn)基地，一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計(jì)劃產(chǎn)能為5萬輛。在這個(gè)基地上誕生的車型為定位為超跑電動車的前途K50，預(yù)計(jì)今年年底可以投產(chǎn)。

　　前途汽車除了在項(xiàng)目落地的方式上選擇了與蔚來汽車截然不同的道路，前者也沒有來自其他企業(yè)的明星人物，但這并不意味著前途在技術(shù)上缺乏積累，恰恰相反，前途汽車的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在動力系統(tǒng)管理和車身輕量化方面相當(dāng)有優(yōu)勢。在前途汽車董事長陸群看來，電動車的續(xù)航里程是核心競爭力，將車重做得更輕，才能平衡電池的重量和成本所帶來的不利影響，即在制定了整車重量和續(xù)航里程及加速能力的目標(biāo)計(jì)劃后，通過輕量化設(shè)計(jì)，從而減少電池的使用。前途K50兩驅(qū)版車型的整車重量為1685kg，未來雙電機(jī)四驅(qū)版車型的重量則在1800kg左右。先期產(chǎn)品的續(xù)航里程可達(dá)到300km，百公里加速則在6秒內(nèi)。

　　而傳統(tǒng)造車方式以傳統(tǒng)的工藝進(jìn)行制造，在車身輕量化方面具有局限性，而且對于前途所需使用的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)制造，國內(nèi)的主機(jī)廠并沒有先例，因此前途汽車選擇自建工廠。

　　資本和技術(shù)是雞與蛋的關(guān)系

　　在造車項(xiàng)目上，討論靠資本支撐還是技術(shù)沉淀，如同爭論先有雞還是先有蛋的問題類似，畢竟二者結(jié)合才能讓造車項(xiàng)目最終落地。

　　從特斯拉在美國誕生開始，造車?yán)顺焙芸毂幌破?，并且在中國形成了一股不容小覷的力量，目前國內(nèi)除了上述兩家新興的造車項(xiàng)目外，樂視和奇點(diǎn)汽車兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是造車大軍中的新生力量，前者是以視頻起家的互聯(lián)網(wǎng)公司，后者是由智車優(yōu)行打造的造車項(xiàng)目，而智車優(yōu)行的創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)360。

　　另外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)中也有不少精英脫離原來的體系，選擇以創(chuàng)業(yè)的形式加入到造車大軍中，前有從廣汽新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)為創(chuàng)始人的小鵬汽車，最近有前沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉在上海創(chuàng)立的威馬汽車。

　　所有這些新興的造車公司都有一個(gè)特點(diǎn)——錢多，正因?yàn)榫揞~的資本支持，他們得以在整個(gè)汽車圈內(nèi)大量招募人才，以小鵬汽車為例，該團(tuán)隊(duì)成員90%以上都是技術(shù)人員，主要來自廣汽、寶馬、蘭博基尼、福特、標(biāo)志雪鐵龍等知名整車企業(yè)，德爾福等大型汽車零部件公司，以及三星、華為、微信等IT公司。

　　但是，值得注意的是，并不是有了錢就可以解決一切問題，在造車項(xiàng)目上，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一點(diǎn)，整車企業(yè)對于質(zhì)量可靠性、穩(wěn)定性的把控是需要長期積累的，而目前正在風(fēng)口浪尖上的這些造車項(xiàng)目恰恰不具備這些經(jīng)驗(yàn)，近期特斯拉的召回2700輛ModelX恰恰說明了這一點(diǎn)，當(dāng)規(guī)模變大，問題也容易出現(xiàn)。