三件事需要知道
　　上周，時代周刊和財富周刊均以封面故事的形式，解讀了無人駕駛汽車的發(fā)展，從中可以看到當(dāng)前無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來。
　　首先，不僅是特斯拉和谷歌在積極準(zhǔn)備上市無人駕駛汽車，其他主流汽車企業(yè)，從通用到奔馳都承諾在未來幾年內(nèi)出售自動駕駛車輛。
　　根據(jù)技術(shù)及各國法律的發(fā)展，無人駕駛一般可分為半自動駕駛、自動駕駛和高度自動駕駛?cè)齻€階段。去年秋天特斯拉在全球范圍內(nèi)通過軟件升級后所達(dá)成的自動駕駛功能，也就是半自動駕駛。
　　此外，無人駕駛汽車發(fā)展的有利條件還包括像福特汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官比爾·福特(William Clay Ford, Jr.)，豐田汽車社長豐田章男等汽車大佬的支持；同時，美國有四個州已經(jīng)宣布無人駕駛合法，其余有至少13個州正在考慮類似的法律。而吉利汽車董事長李書福和百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也在積極呼吁中國政府為無人駕駛（自動駕駛）立法。
　　其次，電腦是超級駕駛員。對于熱愛汽車運動的人來講，無人駕駛或許就是聽一耳朵的事情。但電腦是簡單的，作為駕駛員，它比人靠譜的多。
　　例如，它的全部注意力都在路面，更集中注意力駕駛，能夠更好地保持穩(wěn)定的巡航速度，從而最大限度的提高燃油經(jīng)濟性、更好地解析GPS數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等，從而能夠更快、更靈活地調(diào)整車輛行駛軌跡。此外更重要的是，它不會主動違章，闖紅燈或進入逆行車道等。
　　第三，駕駛汽車仍然是一項非常危險的運動，根據(jù)高速公路安全局發(fā)布的“致命真相”，汽車已經(jīng)越來越安全，但仍不夠安全。
　　根據(jù)統(tǒng)計，從2005年到2008年，因分心造成的交通事故死亡率上升了28%；2014年全美有32675人死于交通事故，其中15-24歲是死亡的最主要年齡層，。
　　全國政協(xié)委員、中國作家協(xié)會副主席陳建功指出，交通事故已成“中國第一害”，交通事故死傷人數(shù)連續(xù)十年高居世界第一，車禍致亡人數(shù)逐年增加，2014年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國死亡人數(shù)為10.4萬人,超過總?cè)藬?shù)的20%。
　　盡管從法律意義上來講，我們不應(yīng)該剝奪任何人的“駕駛權(quán)利”，即使有很多數(shù)據(jù)證明駕駛是一項非常危險的事情。
　　但根據(jù)時代周刊的調(diào)查，基于經(jīng)濟性與安全性的考慮，越來越多的人準(zhǔn)備改變，愿意接受一輛無人駕駛車輛。
　　從通用研發(fā)部門轉(zhuǎn)戰(zhàn)谷歌的拉里?伯恩斯（Larry Burns）指出，“人們將不再準(zhǔn)備駕駛他們的重型燃油汽車，這是這個行業(yè)不得不去適應(yīng)的一件事情。”
　　面對即將到來的無人駕駛時代，特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁迪爾梅德·奧康奈爾（Diarmuid O’Connell）表示：“現(xiàn)在我們仿佛又回到了20世紀(jì)初，那個時間汽車品牌才剛剛開始萌芽。”
　　但汽車的本質(zhì)就是爭奪，正如它當(dāng)時爭奪了馬車的地位，正如寶馬集團先進技術(shù)負(fù)責(zé)人克魯博?格洛特克里所講——百年的“寶馬要繼續(xù)領(lǐng)先于競爭對手，那么首先就要知道當(dāng)時汽車為什么能夠取代馬車”?！摆厔荼认胂髞淼母?，未來十年將會發(fā)生的變化，將比過去30年還多”。