100多年前，第一盞交通燈在美國(guó)俄亥俄州克利夫蘭（Cleveland）出現(xiàn)。一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，交通燈成了道路基礎(chǔ)設(shè)施必需的組成部分，它幫助監(jiān)管機(jī)構(gòu)梳理交通，防止事故發(fā)生，同時(shí)，它又帶來(lái)了交通擁堵，它還統(tǒng)計(jì)積分供機(jī)構(gòu)引用，尤其是紅燈攝像頭出現(xiàn)后，積分更是顯得重要起來(lái)。

　　正如許多人預(yù)測(cè)的一樣，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)終結(jié)一些現(xiàn)有交通要素，包括停車空間、汽油、剎車踏板，技術(shù)還將淘汰交通燈。麻省理工學(xué)院（MIT）可感知城市實(shí)驗(yàn)室（Senseable City Lab）和瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院（ETHZ）、意大利國(guó)家研究委員會(huì)（CNR）合作，攜手淘汰交通燈。

　　研究者正在考察“Slot-based”（狹槽式）十字路口的可行性，所謂“Slot-based”式十字路口，就是說(shuō)它可以允許自動(dòng)駕駛汽車調(diào)整速度快速通過交叉點(diǎn)，不需要停車或者減速。

　　“當(dāng)安裝傳感器的汽車接近十字路口，它們可以傳送自己的位置信息，讓汽車車間距離保持在安全范圍，不必在交通燈前慢慢停下車輛?！甭槭±砉W(xué)院可感知城市實(shí)驗(yàn)室主管卡洛•拉蒂（Carlo Ratti）說(shuō)，“汽車不會(huì)因?yàn)榻煌舳却?，狹槽式十字路口可以形成一個(gè)更有效的系統(tǒng)。

　　當(dāng)紅燈出現(xiàn)時(shí)，汽車要停車，這樣會(huì)浪費(fèi)時(shí)間。新式十字路口可以節(jié)省時(shí)間，另外，狹槽式十字路口還可以節(jié)省汽車燃料、削減廢氣排放。

　　“出行和等待時(shí)間將會(huì)明顯下降，燃料消耗也會(huì)減少?！比鹗刻K黎世聯(lián)邦理工學(xué)院教授德克•赫爾賓（Dirk Helbing）說(shuō)，“系統(tǒng)有助于減少?gòu)U氣排放、防止氣候變暖。總的來(lái)看，它對(duì)公眾有利、對(duì)環(huán)境有利、城市將會(huì)更適合人們居住?！?/P>

　　狹槽式十字路口不單依賴于自動(dòng)駕駛汽車，它還需要“汽車到汽車”和“汽車到基礎(chǔ)設(shè)施”通信系統(tǒng)的支持。荷蘭愛因霍芬科技大學(xué)（Eindhoven University of Technology）教授托馬斯•凡•伍恩森（Thomas Van Woensel）認(rèn)為，未來(lái)如果要完全消除紅燈，還需要用類似空中交通管制的系統(tǒng)來(lái)控制汽車。

　　“你需要集中管理車流和十字路口?！?伍恩森說(shuō)，“汽車到汽車的信息分享是根本，全球化信息網(wǎng)絡(luò)同樣重要。”

　　看起來(lái)淘汰交通燈還很遙遠(yuǎn)，但是自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入道路似乎并不遙遠(yuǎn)，未來(lái)幾年就可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。麻省理工學(xué)院可感知城市實(shí)驗(yàn)室主管卡洛•拉蒂（Carlo Ratti）預(yù)測(cè)，在紅燈面前不停車，這樣的現(xiàn)實(shí)可能比人們預(yù)想的來(lái)得早。他還說(shuō)，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)和新加坡自動(dòng)駕駛公路交通委員會(huì)(Committee on Autonomous Road Transport for Singapore，簡(jiǎn)稱CARTS)合作測(cè)試狹槽式十字路口。

　　荷蘭愛因霍芬科技大學(xué)（Eindhoven University of Technology）教授托馬斯•凡•伍恩森認(rèn)為，狹槽式十字路口、交通基礎(chǔ)設(shè)施的其它變革遲早會(huì)到來(lái)，其實(shí)變革已經(jīng)在一定程度上出現(xiàn)了，因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)和車外信號(hào)已經(jīng)開始向車內(nèi)轉(zhuǎn)移。伍恩森舉了個(gè)例子，由于許多駕駛者用GPS導(dǎo)航，一些城市正在考慮減少道路標(biāo)志牌數(shù)量。