17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》。規(guī)劃意見對“十三五”的中國汽車工業(yè)提出了八方面的發(fā)展目標(biāo)，其中之一就是“積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

　　據(jù)上海證券報3月18日消息，所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，業(yè)界的定義是：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

　　這次汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃意見對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展設(shè)定了目標(biāo)：積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車當(dāng)年新車滲透率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車的當(dāng)年新車滲透率為達到10%，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全面推廣建立基礎(chǔ)。

　　“汽車技術(shù)發(fā)展的兩個方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，兩者相結(jié)合稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是把網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛結(jié)合起來。而智能汽車自動駕駛實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化將是汽車技術(shù)里的一場革命。”清華大學(xué)汽車工程系主任解釋說，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅符合世界汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，更是我國汽車工業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈的中高端轉(zhuǎn)移的有力抓手。

無人駕駛相關(guān)政策不斷出臺

　　近期國內(nèi)外無人駕駛相關(guān)政策不斷出臺，各大汽車或智能類公司也在不斷更新著自己的技術(shù)，努力爭奪前沿市場份額。此前預(yù)計，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的汽車售后服務(wù)，相關(guān)市場規(guī)模則有望突破萬億。智能汽車之所以被稱之為是顛覆性的產(chǎn)業(yè)，是因為它本身的目標(biāo)將是會改變?nèi)藗円延械囊环N用車生活方式，提升到更高一層次的科技智能用車生活方式中，并且隨著更多科技力量的加入，會使這種新生的方式更加趨于合理，而這一切背后所折射出來的商業(yè)價值和社會意義都是巨大的。配合目前市場氛圍，當(dāng)市場回暖初期正是前沿高科技題材發(fā)揮空間想象的好時候，那么不管是大資金布局還是中小散投資“無人駕駛”正當(dāng)時，這也是本周后兩天無人駕駛或智能汽車概念強勢原因之一。

無人駕駛汽車的社會效益與影響

　　無人駕駛技術(shù)已經(jīng)被充分證實，它在操作時效性、精確性和安全性等方面相比人類駕駛具有無比的優(yōu)越性，而且永遠不會出現(xiàn)人為操作失誤的情況。所以，人們完全有信心認(rèn)為：無人駕駛汽車每年能大幅減少全球交通事故人員傷亡和節(jié)省巨額的相關(guān)費用。正如谷歌公司無人駕駛汽車首席開發(fā)人員塞巴斯蒂安·斯倫（Sebastian Thrun）所描述的：谷歌無人駕駛汽車能使交通事故減少90%，能將通勤所耗時間以及能源消耗減少90%，能使汽車數(shù)量減少90%。出于科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和保守考慮，下面相關(guān)計算將上述90%調(diào)整為50%。

　　就中國而言，根據(jù)公安部歷年公布的道路交通安全事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得出，2013年全年涉及人員傷亡的道路交通事故在20萬起以上，死亡人數(shù)超過6萬人，需住院治療的受傷人數(shù)超過20萬人。保守估計，與事故相關(guān)的所有費用包括醫(yī)藥費、財產(chǎn)損失、生產(chǎn)力損失、訴訟費用、行程延誤以及生活質(zhì)量損失等，應(yīng)該在300億元人民幣以上。

　　此外，無人駕駛汽車還會通過緩解擁堵、提高車速、縮小車距以及選擇更有效路線來減少通勤所耗時間和能源。按照美國得克薩斯州交通研究所對美國道路交通的研究成果進行類比估算，我國汽車每年因交通擁堵浪費的時間達12億小時，浪費的汽油超過20億升。

追趕下一個科技浪潮 A股公司爭上無人駕駛車

　　無人駕駛所帶來的機遇已成為業(yè)內(nèi)外共識，但是誰能主導(dǎo)無人駕駛目前尚無定論，整車廠商以及蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等新興科技業(yè)巨頭紛紛加大布局。

　　“無論是傳統(tǒng)車廠還是互聯(lián)網(wǎng)軟件公司或者地圖商，都很難憑借一己之力獨吞無人駕駛這塊‘大蛋糕’。”安信證券分析師指出，無人駕駛涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈龐雜，既需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)的動力控制、輔助駕駛等技術(shù)，又需要新興互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)所擅長的機器學(xué)習(xí)、視覺傳感、車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)，還需要圖商提供必不可少的高精度地圖及導(dǎo)航資源，所以跨產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作將成為常態(tài)。

爭上無人駕駛車

　　進入無人駕駛領(lǐng)域無疑是一個確定的趨勢，“無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)將是下一個科技浪潮。”安信證券分析師指出，2015年全球駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品市場規(guī)模約500億元，2020年這一市場規(guī)模將接近2000億元，其中中國市場規(guī)模會超過500億元，預(yù)計2020年前后將迎來無人駕駛產(chǎn)業(yè)化的高潮，投資模式料將在2018年左右發(fā)生切換。

　　目前無論是傳統(tǒng)車廠還是互聯(lián)網(wǎng)軟件公司或者地圖商，都在爭奪無人駕駛的頭把交椅。在日前舉行的全球消費電子展上，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等國際汽車巨頭均發(fā)布了自動駕駛新車型或關(guān)鍵技術(shù)，如奔馳帶來自動駕駛汽車E200和E300并表示會在兩年內(nèi)推出，現(xiàn)代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。

龐大產(chǎn)業(yè)鏈難獨食

　　盡管各方積極布局，但沒有一家企業(yè)能夠憑借一己之力獨吞無人駕駛這塊“大蛋糕”。百度的李彥宏曾公開表示，百度會與第三方汽車廠商合作，百度方面并不負責(zé)硬件。事實上，整車廠商、汽車電子制造商、高精度地圖提供商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等在無人駕駛領(lǐng)域均有機會，但需要合縱連橫，才能成事。近期寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車廠商以25億歐元收購HERE地圖，高德與汽車零部件供應(yīng)商德爾福戰(zhàn)略合作進軍無人駕駛，以及谷歌與福特強強聯(lián)合等事件，已經(jīng)印證了這一趨勢。

　　產(chǎn)業(yè)鏈還催生出汽車金融、汽車后市場、停車市場等投資機會。銀河證券分析師指出，在汽車修理和養(yǎng)護領(lǐng)域，線下的資源整合能力、線上的用戶拓展能力以及用戶體驗的提升是關(guān)鍵，看好專注某一細分領(lǐng)域的O2O服務(wù)平臺。目前，二手車交易平臺正圍繞“車況評估”痛點，進行以交易服務(wù)、信息服務(wù)、二手車估值服務(wù)或三者綜合服務(wù)的二手車服務(wù)體系的構(gòu)建。至于UBI車險，仍處于探索階段，目前主要是借助OBD來實現(xiàn)，如榮之聯(lián)子公司車網(wǎng)互聯(lián)正推廣OBD盒子以開展UBI車險業(yè)務(wù)。