科技巨頭正在推動無人車發(fā)展

　　中國投資互聯(lián)網(wǎng)汽車和電動汽車的科技巨頭并不算少，樂視、阿里都有布局，不過做無人駕駛汽車的科技巨頭只有百度。除了百度，還有一些科研院校、創(chuàng)業(yè)團隊、軍工企業(yè)在進行相關(guān)研究。在商業(yè)化上，百度最為積極：其在2015年路測成功并高調(diào)發(fā)布百度無人車項目，并將百度無人車商用時間點定在2018年，比Google的時間表更早?，F(xiàn)在百度無人車選擇去美國路測，我猜測美國法律對無人車更友好是原因之一。

　　作為探索無人車最積極中國科技巨頭，百度一直推動無人車在中國的合法化。在百度無人車項目發(fā)布時，就邀請了北京市交通部門領(lǐng)導(dǎo)列席，百度當(dāng)時期望“能夠在指定路段進行測試”。

　　今年兩會期間，身為兩會代表的百度CEO李彥宏將提案重心聚焦在了無人車上。一方面，李彥宏建議中國政府從國家層面重視無人車，做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃，并加大資金支持力度，鼓勵汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作；另一方面，李彥宏建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；同時加快推進無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

　　不得不說，李彥宏的提議具有較強的前瞻性。于私，是為了推進百度無人車上路；于公，是吸引了中國政府對無人車的重視，并給出了建設(shè)性的提案建議，有利于無人車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無人車并不單是一個技術(shù)、產(chǎn)品或者商業(yè)問題，而是一個綜合性問題，涉及到法律、倫理、社會諸多方面，而這些問題要解決，必須要政府頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃。

中國無人車距離合法化還有多遠？

　　無人車是一個利國利民的戰(zhàn)略新興行業(yè)。

　　無人車提升交通效率。一輛無人車并不能體現(xiàn)效率優(yōu)勢，但無人車集群則可接受統(tǒng)一的中心調(diào)度，借助于大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能交通規(guī)劃，可大幅提升城市交通效率。交通效率則會影響物流效率、人流效率上，而這是交通和規(guī)劃部門一直在努力解決的城市難題。

　　無人車帶來經(jīng)濟增長?，F(xiàn)在，交通配套跟不上交通需求，越來越多城市加入限行限號行列，抑制了出行、購車、租車、物流等交通需求，無人車將會滿足并激活交通需求。如果無人車成熟，市民、物流公司、公交系統(tǒng)，都會迎來換車潮。除了汽車本身，無人車還將帶動基礎(chǔ)交通設(shè)施、人工智能、機器人等產(chǎn)業(yè)。還有，中國汽車產(chǎn)業(yè)落后，高端車、核心部件依賴國外廠商，無人車提供了反超的可能。

　　無人車還會減少安全事故。世界上沒有絕對安全的交通方式，無人車亦無法杜絕事故。但借助于智能化的系統(tǒng)，機器理論上來說比人更可靠，因為人犯錯的幾率更大，現(xiàn)在有超過90%的交通事故都是人為因素造成的。需要人輔助的半自動駕駛汽車、無人車和傳統(tǒng)汽車混合行駛的交通體系，都不是最安全的，若干年后，無人車為主的城市交通系統(tǒng)的安全系數(shù)將會提高數(shù)倍，或許是交通的終極解決之道。

　　中國政府高層已在關(guān)注國產(chǎn)無人車，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，習(xí)近平主席視察了百度無人車項目，駐足時間超過10分鐘，比原定時間多出三倍。習(xí)近平詳細了解了百度無人車自主研發(fā)程度如何、時速能達到多少、成本多少、何時能量產(chǎn)等問題，最后的點評“讓市場真正成為配置創(chuàng)新資源的力量,讓企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新的主體”，體現(xiàn)出習(xí)近平主席對無人車創(chuàng)新的肯定。相信我國政府會愈發(fā)加強對無人車的重視力度，中國無人車合法化并不遙遠，政府或許很快會在官方層面給到無人車更多政策、資源和引導(dǎo)上的支持，李彥宏的提案即將成為現(xiàn)實。