目前，我國已進入產(chǎn)業(yè)調(diào)整和新常態(tài)的深水改革時段。經(jīng)歷了近20年的發(fā)展之后，物流與供應(yīng)鏈管理還存在哪些問題，未來將向何處去？以下，筆者將從學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、政府三個角度對物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展存在的問題進行分析探討。

　　學(xué)術(shù)界面臨的思考

　　一是物流與供應(yīng)鏈管理的概念認知問題。在2001年之前，我國對物流與供應(yīng)鏈管理的概念的認識和解讀可謂百花齊放，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語GB/T18354-2001的及時出版，成為破除紛爭和規(guī)范學(xué)界認知的法律依據(jù)，適應(yīng)了物流業(yè)迅速發(fā)展和與國際接軌的需要。但隨著物流與供應(yīng)鏈管理實踐的發(fā)展，這些術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵、外延以及基本認知均發(fā)生了很大的變化，如物流概念中，把配送與倉儲、運輸?shù)裙δ芤夭⒘惺欠窈线m；在供應(yīng)鏈的概念中，企業(yè)界早就把它從企業(yè)制造與產(chǎn)品流通流程的認知層次上升到了平臺的認知層面上，供應(yīng)鏈已經(jīng)沒有所謂上下游的概念，而是一個泛平臺的應(yīng)用和管理。因此，對已經(jīng)啟用15年的國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語進行梳理、再認知和重新定義，是學(xué)術(shù)界的責(zé)任。

　　二是理論研究與實踐的脫節(jié)問題。在我國，關(guān)于物流與供應(yīng)鏈的理論研究基本上均滯后于實踐，這一點與全球的理論發(fā)展態(tài)勢一致，如QR、ECR、VMI等，均由企業(yè)界率先實踐應(yīng)用，之后學(xué)界才深入研究其中的理論意涵。但另一方面，我國大多理論研究對實踐的指導(dǎo)性不強，或者說與實踐脫節(jié)則是學(xué)界應(yīng)該自我反省的。以庫存管理的研究為例，從運籌學(xué)、博弈論等諸多角度進行理論研究和分析的論文可謂是汗牛充棟，但為產(chǎn)業(yè)界認知和應(yīng)用的則是鳳毛麟角，理論研究基本上成為了學(xué)者自娛自樂的理論沙壘，根基不足，實用性欠缺，不能被企業(yè)界認可。

　　三是知識體系、理論體系、學(xué)科基礎(chǔ)的統(tǒng)一性問題。目前，開設(shè)了與物流相關(guān)專業(yè)的高校遍布全國。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過300所高校設(shè)置了與物流相關(guān)的專業(yè)，這些專業(yè)在各個高校分別存在于機械系（或?qū)W院）、工業(yè)工程系（或?qū)W院）、交通系（或?qū)W院）、電子商務(wù)系（或?qū)W院）、管理學(xué)院、經(jīng)濟學(xué)院等等，其課程體系和標(biāo)準(zhǔn)各不相同，各自為政、自成一家的現(xiàn)象極為普遍，缺乏全國統(tǒng)一的知識體系、理論體系以及學(xué)科基礎(chǔ)要求。這種局面亟須學(xué)界拿出對策加以改變。

　　企業(yè)界的思考

　　供應(yīng)鏈管理思想的滲透和理解還不徹底。目前在我國，真正的基于供應(yīng)鏈管理思想進行運作的供應(yīng)鏈幾乎沒有。試問有多少供應(yīng)鏈存在信息網(wǎng)絡(luò)上的信息共享機制？有多少核心企業(yè)沒有盤剝自己的供應(yīng)商？有哪個供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)愿意接受自身的損失來獲得全供應(yīng)鏈的最優(yōu)績效？……可以說，目前我國企業(yè)界只有供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，幾乎沒有供應(yīng)鏈管理，有的只是簡單的上下游交易關(guān)系。

　　物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的粗暴價格競爭，甚至為維護自身的區(qū)域利益而出現(xiàn)的流血事件時有發(fā)生。在充分自由的市場經(jīng)濟時代，這樣的暴力手段是與社會發(fā)展的潮流格格不入的。企業(yè)需要的是用自己良好的服務(wù)搶占市場，用最新的科技手段武裝自己的物流過程，從而為客戶創(chuàng)造價值和提供增值服務(wù)。如針對我國回程車的空載這個難題，目前市場上出現(xiàn)了很多APP應(yīng)用，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)車與貨的自動匹配并搶單實施，這是物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展的必然趨勢。

　　企業(yè)的信用和良心。企業(yè)需要發(fā)展，追求利潤是正常，但不能泯滅良心和失去誠信。但現(xiàn)階段我國很多企業(yè)的信用堪憂，如經(jīng)常被曝光的快遞業(yè)亂象，這只是物流產(chǎn)業(yè)被扒開的一個小小的窗口。另外，隨著我國空氣質(zhì)量出現(xiàn)的嚴(yán)重問題，物流企業(yè)也應(yīng)該有社會責(zé)任感，主動利用技術(shù)手段降低對空氣污染的排放，對排放不達標(biāo)的車輛進行改造或直接淘汰。

　　對政府管理的思考

　　供給側(cè)改革如何在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)嵤吭诤暧^層面上，我國的物流費用一直居高不下，究其原因，主要存在著政府以罰代管的行政手段，高速公路的收費以及企業(yè)的粗放式管理等方面。如深圳市已經(jīng)開始逐步取消市內(nèi)的高速公路收費，這是供給側(cè)改革來降低物流成本的典范。

　　我國物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的許多企業(yè)都希望把物流和供應(yīng)鏈進行切割，形成物流企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，這應(yīng)該是未來的一個發(fā)展趨勢，而且這兩類企業(yè)已經(jīng)形成了各自的經(jīng)營特色和企業(yè)群體。因此需要政府管理部門拿出相應(yīng)的對策來，對這兩類企業(yè)進行定義，最終在企業(yè)申報、稅費減免、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩者的區(qū)隔，也有利于物流與供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。

　　國家科技管理部門在課題申報方面也有極大的改進與提升空間。如2016年“973”、“863”計劃的暫停，并推出科技計劃改革六大新舉措，這是一個好的開端。我認為，在物流與供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的課題申報中，更需要強調(diào)科研機構(gòu)與企業(yè)的聯(lián)合。因為物流與供應(yīng)鏈管理是一個高度具有實操性的領(lǐng)域，如果只是發(fā)幾篇文章，對我國物流產(chǎn)業(yè)的整體水平的提升作用有限。

　　（作者系清華大學(xué)深圳研究生院現(xiàn)代物流中心教授）