3月6日，浙江美科斯叉車有限公司的副總經(jīng)理蘇俊先生在CRALIFT叉車配件平臺上線儀式上舉行的主機廠高峰論壇中，在回答目前叉車行業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中遇到的最大挑戰(zhàn)時，談到主要來自同質(zhì)化競爭、用戶及經(jīng)銷商的忠誠度、盈利模式單一這三方面的壓力，并表示在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，叉車行業(yè)需與時俱進。

　　蘇總說，第一個困難是近年來中國叉車產(chǎn)品逐漸趨于同質(zhì)化，主要表現(xiàn)在配套件及核心技術(shù)的趨同；競爭手段相對單一，以低價競爭為主。因此，國內(nèi)叉車行業(yè)的發(fā)展容易陷入不良循環(huán)。

　　第二個困難是叉車終端用戶及經(jīng)銷商的忠誠度問題。以汽車行業(yè)為例，很多用戶說，我喜歡寶馬或是奔馳或是奧迪，他們對汽車的品牌有所偏好和鐘愛。反觀叉車行業(yè)的用戶，鮮少有終端用戶甚至是經(jīng)銷商對品牌有所依賴和忠誠。我前段時間有幸深入了解了一家外資品牌，他們的經(jīng)銷商可以傳承幾十年，甚至上百年。而中國叉車行業(yè)的經(jīng)銷商，幾乎很少有這樣的忠誠度。當(dāng)然這跟第一點說的同質(zhì)化競爭也有關(guān)，同質(zhì)化的產(chǎn)品使得經(jīng)銷商更換代理品牌的成本較低，更換品牌如同更換馬甲。

　　第三個方面是盈利模式單一，傳統(tǒng)的主機廠，還是依賴于產(chǎn)品銷售，其主要的原因是主機廠對后市場重視不夠。我們標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的利潤逐步削弱，可以說是微乎其微，如何去把握后市場，是各個主機廠所面臨的問題，當(dāng)然也是未來重要的盈利方向。對于歐美企業(yè)，他們不是靠產(chǎn)品銷售，主要是靠后市場。中國叉車后市場的特點是，中國大大小小的配件商、經(jīng)銷商可以比較容易從市場獲取資源，中國叉車行業(yè)的特性決定了中國叉車制造商的盈利模式。

　　最后蘇總說，對于主機廠商，線下的生存空間擠壓得非常小，而我們叉車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)，這是一個趨勢，任何人不可能阻擋這個趨勢，主機廠擔(dān)擾的是，隨著CRALIFT叉車配件平臺上線會不會把我們后市場的利潤空間及市場進一步的擠壓。但我認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”就在那里，不管主機廠是否已經(jīng)了解和認(rèn)同，時代的進步，我們無法阻擋。與其說靜觀其變，或者說坐以待斃，不如說與時俱進，與狼共舞。我相信CRA與主機廠之間，能夠找到相互的契合點，能夠找到合作點，互惠雙贏，共同發(fā)展。

　　的確，未來一定不是互聯(lián)網(wǎng)獨霸市場，也不是互聯(lián)網(wǎng)的衰亡，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合，是未來各行業(yè)顛覆、創(chuàng)新的方向，而能夠進行這方面結(jié)合的是兼顧互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)的知識與資源、是既了解傳統(tǒng)行業(yè)的局限，又能領(lǐng)會互聯(lián)網(wǎng)的“無限”的人。互聯(lián)網(wǎng)未來的蓬勃發(fā)展，必定更加全面、更加系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)思維也將改變傳統(tǒng)行業(yè)的各個方面。

　　從2000年以來叉車的銷量也以近十幾倍的速度增長，到2015年全國叉車銷量達32.7萬臺，但正如蘇總說的，目前行業(yè)所面臨同質(zhì)化競爭、用戶及經(jīng)銷商的忠誠度、盈利模式單一等方面的挑戰(zhàn)，在全新的歷史機遇面前，叉車行業(yè)如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代緊緊抓住順勢而為的機會奮起、站穩(wěn)腳跟，在探索前行過程中，如何用不變的品質(zhì)證明自己的核心價值，如何用積極擁抱變化的洞察力讓每一步走得更從容，這是叉車制造商所考慮的。

　　商業(yè)模式的創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)思維下最大的顛覆，有可能在傳統(tǒng)行業(yè)里最賺錢的一環(huán)，也許只是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整個生態(tài)鏈中最不賺錢的一環(huán)，這是對傳統(tǒng)行業(yè)構(gòu)成最大的威脅。

　　而對于叉車行業(yè)，要做的，當(dāng)然是順勢而變，與時俱進。