目前，使用的汽車動(dòng)力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒有革命性的新型電池出現(xiàn)。”上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，"現(xiàn)在，動(dòng)力電池技術(shù)的能量密度還很有限。"

　　隨著新能源汽車熱銷，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)，并開始迎來(lái)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)。
3月21日，天能動(dòng)力發(fā)布2015年度業(yè)績(jī)報(bào)告，旗下新能源汽車動(dòng)力電池銷售額同比增長(zhǎng)209％，為加碼這一市場(chǎng)，公司將在今年將電池產(chǎn)能擴(kuò)張至2.25GWH。國(guó)軒高科、比亞迪等企業(yè)，都宣布了今年大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。

　　一位電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人此前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，粗略計(jì)算，1GWH的動(dòng)力電池可以滿足4萬(wàn)輛新能源汽車的裝配。

　　在此情況下，電池企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)被認(rèn)為，有望解決動(dòng)力電池產(chǎn)能不足問(wèn)題。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人均向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，作為關(guān)鍵零部件，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已開始限制其新能源整車產(chǎn)量。

　　然而，即便電池?cái)?shù)量逐漸補(bǔ)足需要，但動(dòng)力電池技術(shù)和質(zhì)量短板，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大限制因素。

　　記者了解到，在“315”期間，關(guān)于新能源汽車消費(fèi)投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問(wèn)題成為投訴的熱點(diǎn)，而這些問(wèn)題都與電池有關(guān)。

　　“目前，使用的汽車動(dòng)力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒有革命性的新型電池出現(xiàn)?！鄙掀履茉雌囇邪l(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“現(xiàn)在，動(dòng)力電池技術(shù)的能量密度還很有限。”

　　據(jù)了解，目前，汽車動(dòng)力電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等。在目前的主流動(dòng)力電池技術(shù)中，蓄電量提高的主要辦法都是單一的增加電芯數(shù)量。

　　"電芯數(shù)量增加會(huì)導(dǎo)致安全性降低。"將動(dòng)力電池作為主要業(yè)務(wù)的微宏動(dòng)力公司的首席科學(xué)家劉文娟博士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，"內(nèi)短路引起熱失控的概率會(huì)增加，簡(jiǎn)單說(shuō)就是增加了自燃概率。"