汽車(chē)制造商沒(méi)有開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，谷歌開(kāi)發(fā)了；對(duì)于汽車(chē)制造商而言這可是一個(gè)大問(wèn)題。為了追趕谷歌，福特、豐田、大眾都開(kāi)始向?qū)W術(shù)機(jī)構(gòu)尋求援助。和Nvidia、三星、高通、松下一樣，它們也向加州大學(xué)伯克利分校(University of California at Berkeley)人工智能（AI）研究基金會(huì)各自捐款30萬(wàn)美元。這個(gè)聯(lián)盟叫作DeepDrive，汽車(chē)企業(yè)在AI領(lǐng)域攜手合作，真是罕見(jiàn)，它們爭(zhēng)先恐后都想開(kāi)發(fā)“汽車(chē)大腦”，類(lèi)似于谷歌原型汽車(chē)中的大腦一樣。企業(yè)資金將會(huì)分配給伯克利分校挑選的一些項(xiàng)目。汽車(chē)商向研究計(jì)劃提供反饋意見(jiàn)，約見(jiàn)長(zhǎng)年耕耘于科技領(lǐng)域的學(xué)者，由于提前支付了費(fèi)用，企業(yè)可以將研究結(jié)果直接商用，省去了授權(quán)麻煩。

　　“從本質(zhì)上看，汽車(chē)企業(yè)相當(dāng)于預(yù)先就軟件獲取問(wèn)題進(jìn)行了協(xié)商。” DeepDrive領(lǐng)導(dǎo)者、加州大學(xué)伯克利分校教授特雷弗·達(dá)雷爾（Trevor Darrell）說(shuō)。從公司層面看，30萬(wàn)美元并不多，但是將捐款加在一起就可以滿足20-30名研究生一年的開(kāi)支。

生存還是毀滅 這是一個(gè)問(wèn)題

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)這筆投入是廉價(jià)的，畢竟它們所追求的是一個(gè)危險(xiǎn)重重、無(wú)法預(yù)測(cè)的未來(lái)?！?年之內(nèi)，如果汽車(chē)制造商無(wú)法搞清如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)植入自己的汽車(chē)，這些企業(yè)就會(huì)被淘汰?！盙artner資深汽車(chē)分析師蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)說(shuō)，“事情就是這么富有戲劇性?！?/P>

　　項(xiàng)目對(duì)伯克利分校也有好處，它既可以獲得資金支持，同時(shí)又可以自由發(fā)布研究結(jié)果，沒(méi)有必要聽(tīng)命于贊助者。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)贊助研究項(xiàng)目時(shí)會(huì)簽署協(xié)議，在公開(kāi)研究成果之前企業(yè)有權(quán)提前評(píng)估，結(jié)果導(dǎo)致研究成果公布的時(shí)間推遲幾個(gè)月，甚至更長(zhǎng)。

　　人工智能的研究正在提速，開(kāi)放變得相當(dāng)重要。在重新發(fā)明汽車(chē)的變革中，沒(méi)有誰(shuí)愿意成為犧牲品。特雷弗·達(dá)雷爾（Trevor Darrell）說(shuō)，通過(guò)DeepDrive項(xiàng)目大學(xué)可以公開(kāi)進(jìn)行研究，發(fā)表研究報(bào)告時(shí)沒(méi)有限制，也沒(méi)有誰(shuí)要求對(duì)成果進(jìn)行早期評(píng)估，研究可以盡可能快地推進(jìn)下去。

　　DeepDrive主要研究者、伯克利分校教授皮特·阿布比爾（Pieter Abbeel）認(rèn)為，項(xiàng)目還可以讓大學(xué)在真實(shí)世界驗(yàn)證理論構(gòu)想。阿布比爾說(shuō)：“所有的研究工作由我們來(lái)做，如果不去創(chuàng)辦一家公司，你根本就不會(huì)知道它會(huì)朝哪里發(fā)展。這些企業(yè)在某些領(lǐng)域擁有技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，但是它們沒(méi)有時(shí)間從事研究工作。企業(yè)理解我們所做的一切，可以將我們的研究轉(zhuǎn)化到自己的項(xiàng)目中，我們可以看清它是如何發(fā)展的。”

　　阿布比爾還說(shuō)，通過(guò)DeepDrive項(xiàng)目，伯克利分校的研究人員還可以獲得企業(yè)的駕駛數(shù)據(jù)，可以在制造商的汽車(chē)模擬器上測(cè)試自己的軟件，不需要破壞真正的汽車(chē)就可以找到新的方法。