“去庫存”一詞成為2016年開年的新熱門詞，過去改革開放前是按照國家對生產(chǎn)、資源分配以及產(chǎn)品消費等事先進行計劃的經(jīng)濟體制。而進入市場經(jīng)濟后，由經(jīng)濟主體分散自主作出判斷，市場引導企業(yè)生產(chǎn)，使得產(chǎn)能嚴重過剩，量大于需，發(fā)展到如今，經(jīng)濟出現(xiàn)下行調(diào)整，各行各業(yè)都在為市場經(jīng)濟時所造成的大量庫存而醞釀如何去庫存。隨著社會的發(fā)展，人們的需求和購買方式發(fā)生巨變，嚴重者參與低價零首付惡性競爭，使資金鏈斷裂，更甚者企業(yè)倒閉。

計劃經(jīng)濟時代（圖片來源于網(wǎng)絡）

　　叉車作為物料搬運設備，在我國過去近十五年得到了爆發(fā)式增長，越來越多的企業(yè)進入到這一領域，使得行業(yè)同樣出現(xiàn)了供過于求的現(xiàn)象，產(chǎn)生了大量庫存。截止到2016年1月為止，據(jù)了解，中國市場上有近3.5萬臺的3.0-4.0T國II排放標準的內(nèi)燃叉車庫存。

市場經(jīng)濟（圖片來源于網(wǎng)絡）

　　而在去年，國家推出了一系列排放法規(guī)，從2015年10月1日起，非道路發(fā)動機將由“國II”向“國III”升級，根據(jù)規(guī)定：非道路發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商不得生產(chǎn)和銷售“國II”發(fā)動機；今年4月1日開始，主機廠不得生產(chǎn)和銷售裝配“國II”標準的發(fā)動機。也就是說從今年4月份開始，所有主機廠都不能生產(chǎn)和銷售“國II”排放標準的叉車。