據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估,2015年我國新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量約達(dá)到2萬—4萬噸;到2020年,鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬—17萬噸。據(jù)理論推算,動(dòng)力電池從開始使用到電池報(bào)廢的壽命約為20年,當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候,就不適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用。在今年的北京市兩會(huì)上,有官員表示,第一批次的新能源汽車動(dòng)力電池使用壽命為5年左右,因此預(yù)計(jì)今年下半年將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)動(dòng)力電池“退役”的現(xiàn)象。
動(dòng)力鋰電池中含鈷5%-15%、鋰2%-7%、鎳0.5%-2%,回收再利用價(jià)值較高。據(jù)國外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2050年,全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸,而全球目前已探明鋰資源總儲(chǔ)量換算成金屬鋰最多4500萬噸,而我國的鋰儲(chǔ)量?jī)H占世界儲(chǔ)量的10%。當(dāng)全球金屬鋰供給捉襟見肘時(shí),我國的鋰資源危機(jī)也將更加突出,因此動(dòng)力電池回收再利用對(duì)我國發(fā)展新能源汽車具有重要意義。
廢電池時(shí)鐘
去年年底,國家發(fā)展改革委和工信部出臺(tái)的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見稿指出,廢舊動(dòng)力蓄電池的利用應(yīng)遵循先梯級(jí)利用后再生利用的原則,提高資源利用率。其中規(guī)定,電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任,報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。國家推動(dòng)建立統(tǒng)一的動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。
此前,很多人擔(dān)心動(dòng)力電池的回收利用問題,特別是報(bào)廢電池的無害化處理,可能會(huì)成為一個(gè)很麻煩的社會(huì)問題。而一些企業(yè)家已經(jīng)嗅出了其中的商機(jī),有人表示,動(dòng)力電池梯次利用的時(shí)代已經(jīng)到來。
科技部部長萬鋼表示,動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池,回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理,可以進(jìn)行梯級(jí)利用。同時(shí)加快建立電池回收體系,構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈?!皬默F(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)看起來,用到風(fēng)能、太陽能的儲(chǔ)能當(dāng)中,還可以使用相當(dāng)長一段時(shí)間?!?/P>
在對(duì)電性能要求相對(duì)較低的儲(chǔ)能領(lǐng)域,由于梯度利用的電池成本更低,容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高,這更利于動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣。
從國際上看,動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用主要應(yīng)用領(lǐng)域是家庭儲(chǔ)能、新能源分布式發(fā)電儲(chǔ)能、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通訊基站等。這些領(lǐng)域應(yīng)用對(duì)能量密度的要求不高,但是對(duì)循環(huán)壽命和價(jià)格要求相對(duì)較為苛刻,需考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀尽\囉脧U舊電池實(shí)際的回收價(jià)值將不到新電池成本的10%,在價(jià)格上可以滿足儲(chǔ)能的要求。
據(jù)報(bào)道,國網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動(dòng)力電池電動(dòng)自行車梯次利用技術(shù)方案》,對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池的電芯重組后,改造成用于48伏電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。2014年3月,由國網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲(chǔ)能工程落地大興電動(dòng)汽車充電站。比亞迪與格林美聯(lián)合,在湖北省合資設(shè)立新能源電站(湖北)有限公司,主要從事推廣、運(yùn)行和經(jīng)營儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目。雙方充分利用比亞迪在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站和光伏電站的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),推廣儲(chǔ)能電站和光伏電站上在工業(yè)園區(qū)的商業(yè)化應(yīng)用。
相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人指出:“到目前為止沒有哪家企業(yè)的動(dòng)力電池能跑8年,而且沒有確切的數(shù)據(jù)證明電池跑8年是沒有問題的。目前我們電芯實(shí)實(shí)在在做出來的數(shù)據(jù)是3千個(gè)循環(huán)周期能保持60%的電量,但用到模組里,把電池包用到車上以后會(huì)有變化,它能不能跑8年,還不知道,因?yàn)楫a(chǎn)品應(yīng)用最長的才2年時(shí)間。相信大多數(shù)的企業(yè)都沒有做過這方面實(shí)驗(yàn),最多做了模擬實(shí)驗(yàn),這都是在計(jì)算機(jī)上做的,是不真實(shí)的?!?/P>
也有專家指出,我國的儲(chǔ)能電池目前還是集中在通訊基站儲(chǔ)能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲(chǔ)能,而且主流儲(chǔ)能方式還是鉛酸電池,這些領(lǐng)域動(dòng)力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對(duì)新能源儲(chǔ)能,還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。
因此,未來要加強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究,要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)梯次利用。
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