在叉車這圈子里，在很多場(chǎng)合都可以聽(tīng)到這樣一些聲音，中國(guó)叉車行業(yè)現(xiàn)在所處的階段和十?dāng)?shù)年前的歐美行業(yè)狀態(tài)很多相似之處，諸如整機(jī)銷售形式變化、叉車租賃興起、舊機(jī)市場(chǎng)規(guī)模等等，特別是電動(dòng)叉車和內(nèi)燃叉車市場(chǎng)分布比例差距、未來(lái)趨勢(shì)倍受關(guān)注。

　　參照中叉網(wǎng)整理發(fā)布的歷年行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車總銷售量、以及各年份內(nèi)燃、電動(dòng)叉車的銷量及占比：（以2007年開(kāi)始計(jì)算）

　　近幾年的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛行業(yè)總銷量從2006年的111573臺(tái)到2014年的359622臺(tái)，增長(zhǎng)了三倍之多。從增幅變化上看經(jīng)歷了2次大幅的起落，受全球經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境影響。但是在過(guò)山車式的增長(zhǎng)率之下，內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車的銷量變化很明顯，2007年-2014年，內(nèi)燃叉車銷量增長(zhǎng)114.78%，電動(dòng)叉車增長(zhǎng)了203.68%，內(nèi)燃叉車失去了6.84%的市場(chǎng)。

　　兩大陣營(yíng)的占比此消彼長(zhǎng)，似乎很穩(wěn)定。同樣是受大環(huán)境的影響，全社會(huì)都在呼吁節(jié)能環(huán)保，更高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，而針對(duì)非道路機(jī)械的國(guó)Ⅲ也在2014年10月1日落地實(shí)施。政策層面上，傳統(tǒng)的柴油叉車面臨極大壓力。往年看上去漲跌還算正常的曲線，在剛剛過(guò)去的2015年會(huì)不會(huì)一如既往平穩(wěn)？2015年12月的行業(yè)數(shù)據(jù)還未公布，但可以按近幾年12月的銷量占比測(cè)算一下，平均12月占全年銷量的7.63% ，預(yù)測(cè)2015年327140臺(tái)，較2014年增長(zhǎng)-9.03%?？偱_(tái)量回落到2013年的水平，但是電動(dòng)叉車顯然不會(huì)滿足30.65%市場(chǎng)，按前八年的增幅平均數(shù)25.46%，綜合總體負(fù)增長(zhǎng)率9.03%，2015年電動(dòng)叉車預(yù)計(jì)銷量128328臺(tái)，當(dāng)然看看整體經(jīng)濟(jì)的下滑程度，這是最美觀的數(shù)字了。電動(dòng)叉車占比39.22%，預(yù)計(jì)銷量也不會(huì)差很遠(yuǎn)，2015年是叉車行業(yè)的重大調(diào)整的一年，除了減排法規(guī)直接干預(yù)，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車的需求增長(zhǎng)也是主因之一，即便是激烈的價(jià)格戰(zhàn)軍團(tuán)終究是會(huì)疲累的。

　　1953年，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠成功制造了我國(guó)第一臺(tái)2噸蓄電池搬運(yùn)車開(kāi)始，中國(guó)的工業(yè)車輛行業(yè)經(jīng)歷六十余年發(fā)展。1958年，中國(guó)第一臺(tái)5噸內(nèi)燃叉車在大連叉車總廠誕生。在2015年的亞洲漢諾威物流展上，智能化、無(wú)人化搬運(yùn)是主要趨勢(shì)，以至于各大廠商都意識(shí)到了“除了低端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，我們還可以干點(diǎn)別的”。我們不會(huì)再去關(guān)注柴油車今年會(huì)賣多少錢了，這該是一個(gè)過(guò)時(shí)的話題了。