全國乘用車市場信息聯(lián)席會12月8日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比大增2.4倍。新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部件——動力電池供應(yīng)不足。在此背景下，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。
　　與此同時，BMS因技術(shù)壁壘和價格均較高，被市場認(rèn)為是最大受益者。BMS全稱為Battery Management System，指的是電池管理系統(tǒng)，屬于電池保護(hù)和管理的大腦和核心部件。特斯拉最核心的技術(shù)便是其電池管理系統(tǒng)。

　　申萬宏源的研究報告指出，隨著動力電池的放量，競爭加劇，電芯變成一種標(biāo)準(zhǔn)和模化產(chǎn)品，并無核心技術(shù)壁壘，而BMS系統(tǒng)自身的復(fù)雜性決定了其具有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘，需要技術(shù)研發(fā)時間。因此，最終動力電池的核心競爭必然在BMS環(huán)節(jié)。

　　動力鋰電池投資火爆
　　記者了解到，由于新能源汽車銷量持續(xù)攀升，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)升溫。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國新能源汽車?yán)鄯e總產(chǎn)量達(dá)27.93萬輛，預(yù)計全年總產(chǎn)量將超33萬輛，同比去年增幅約達(dá)4倍。

　　一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，以年產(chǎn)30萬輛新能源汽車的數(shù)據(jù)作為參考，今年的動力電池市場總產(chǎn)量將達(dá)到16~17GWh。假設(shè)明年新能源商用車的增幅為1.5倍，新能源乘用車的增幅為2倍，預(yù)計全年的新能源汽車產(chǎn)量可達(dá)55萬輛，動力電池的市場總需求大約為30GWh.

　　伴隨著需求放量，國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)，在多年投入和等待后，終于迎來“春天”。在此背景下，大量資本涌入，企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃和投資規(guī)模方面，變得越來越激進(jìn)。甚至一些產(chǎn)業(yè)鏈外的企業(yè)和資本涌入動力電池市場，其中以鉛酸電池企業(yè)最具代表性。

　　例如，今年6月，為完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，猛獅科技通過增資江蘇峰谷源獲得動力電池包的相關(guān)技術(shù)，從單一電池業(yè)務(wù)，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈。7月初，猛獅科技子公司猛獅新能源項(xiàng)目破土動工，項(xiàng)目首期投資約5億元。三期建成后，將形成年產(chǎn)4億只鋰離子電池的生產(chǎn)能力。7月14日，駱駝股份發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬募集不超過20億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，動力型鋰離子電池項(xiàng)目總投資10億元。10月下旬，雄韜股份發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，公司擬募集資金不超過9.35億元，其中8.25億元用于建設(shè)10億瓦時動力鋰申池新能源建設(shè)項(xiàng)目。事實(shí)上，早在今年7月，雄韜股份與華盈動力新科技簽訂《合作協(xié)議》。雙方將在動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等方面展開合作。

　　此外，一些原本就有鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)的上市公司，也在對原有生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)或技改。例如，成飛集成日前就在互動平臺上表示，公司當(dāng)前鋰電池產(chǎn)能約2.6億AH，2016年三期技改完成后產(chǎn)能將超6億AH；11月，國軒高科公告稱，公司全資孫公司青島國軒將以北汽新能源萊西生產(chǎn)基地年產(chǎn)15萬輛新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)為依托，配套建設(shè)年產(chǎn)10億AH動力電池生產(chǎn)基地。此外，億緯鋰能等也紛紛披露非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬募集資金投資鋰電池產(chǎn)業(yè)。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍向記者表示，由于鋰電池供不應(yīng)求，各家公司都在積極擴(kuò)產(chǎn)，估計明年下半年會實(shí)現(xiàn)供需平衡，甚至供過于求。
　　BMS獲管理層、企業(yè)重視

　　事實(shí)上，我國新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長，在帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也成為BMS行業(yè)發(fā)展的催化劑。一方面，鋰電池產(chǎn)能大幅擴(kuò)張，市場對BMS 需求也隨之水漲船高；另一方面，新能源汽車銷量大增，電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足，也使得車企對BMS系統(tǒng)愈加重視。

　　公開資料顯示，電動車以鋰電池為主要動力驅(qū)動來源，源于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時電量存在細(xì)微差異，且隨著操作環(huán)境改變等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴(yán)重時可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問題。因此，電池組采用優(yōu)良的BMS系統(tǒng)就顯得十分必要。

　　BMS具有防止過充、避免過放、溫度控制、保持電池組件電壓和溫度平衡、預(yù)測電池的SOC(荷電狀態(tài)，也叫剩余電量)和剩余行駛里程等功能。同時，BMS同時具備實(shí)時監(jiān)控并調(diào)整電池管理狀態(tài)的能力、與多個平行子系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)工作的能力。透過BMS能準(zhǔn)確量測電池組使用狀況，保護(hù)電池不至于過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量并轉(zhuǎn)換為可理解的續(xù)航力信息，確保動力電池安全運(yùn)作。

　　記者了解到，近年來，隨著新能源汽車市場的火爆，BMS也受到管理層重視。在科技部11月發(fā)布的2016年國家“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)文件中，動力電池與電池管理系統(tǒng)(BMS)被列為重點(diǎn)研究任務(wù)，“充電設(shè)施對BMS保護(hù)需求的響應(yīng)率達(dá)100%”被列為對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全與互聯(lián)互通技術(shù)方面的考核指標(biāo)之一。

　　此外，不少相關(guān)企業(yè)也在加快布局。例如2014年9月，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，公司擬使用自有資金1億元與深圳市英威騰控制技術(shù)有限公司，共同投資設(shè)立深圳欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司，主要從事電動汽車電池模組及BMS等相關(guān)業(yè)務(wù)；今年，德賽電池成立子公司藍(lán)微新源，布局動力電池BMS.

　　雄韜股份總工程師衣守忠向記者表示，每個電池都需要BMS，在原材料和電池稀缺的情況下，鋰電池生產(chǎn)的放量會讓這一市場得到擴(kuò)大。

　　技術(shù)出現(xiàn)兩極分化

　　一位不愿具名的鋰電池業(yè)內(nèi)人士向記者表示，從性能強(qiáng)弱上來看，目前市面上的BMS主要包括主動式均衡BMS、被動式均衡功能BMS、普通BMS。主動式均衡BMS的特點(diǎn)在于無損均衡、能量利用率高。目前，國外的BMS產(chǎn)品多采用主動式均衡功能設(shè)計，全球主流電動車大多采用主動均衡模式，但產(chǎn)品價格較高。而國內(nèi)基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價格低、功能簡單。

　　有券商分析師指出，BMS是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)。在國內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營企業(yè)，呈現(xiàn)出非常激烈的競爭態(tài)勢。從技術(shù)層面來看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，而部分新進(jìn)入公司僅能開發(fā)低端的BMS產(chǎn)品。

　　這一情況也得到了劉彥龍的證實(shí)。其向記者表示，對于新能源產(chǎn)業(yè)而言，BMS是十分重要的一環(huán)，是儲能和電池必不可少的重要配套產(chǎn)品。據(jù)其了解，目前國內(nèi)在做BMS的企業(yè)有幾十家，但有經(jīng)驗(yàn)的廠商不是很多。

　　這或許可以從終端市場得到體現(xiàn)。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)，11月，在為生產(chǎn)純電動客車提供BMS的企業(yè)中，寧德時代新能源科技有限公司(CATL)的裝機(jī)量為6940輛，占比31.8%；億能電子的裝機(jī)量為1985輛，占比9.1%；海博思創(chuàng)位居第三，裝機(jī)量1082輛，占比5%；排在第四位的是天津力神，裝機(jī)量815輛，占比2.4%。

　　申萬宏源發(fā)布的研究報告顯示，從動力電池的成本角度來看，電芯約占70%，電池組裝約占比20%，BMS系統(tǒng)約占10%。預(yù)計到2020年，車用動力電池的市場規(guī)模將達(dá)到1200億元。其中，乘用車使用的BMS系統(tǒng)約占10%~16%，商用車的約占3%~5%，屆時國內(nèi)電動車用BMS的市場規(guī)模將達(dá)170億元。

　　長城證券的研究報告指出，目前來看，動力電池BMS的制造商主要包含三類：第一類是最具主導(dǎo)能力的BMS的終端用戶——車廠；第二類BMS廠商是電池廠，包含電芯廠商與做PACK(封裝)的廠商；第三類BMS的制造商就是專業(yè)BMS公司，此類廠商多有多年的電力電子技術(shù)積累，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊。

　　中銀國際證券則分析認(rèn)為，電芯企業(yè)在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局略遜一籌，BMS專業(yè)公司在核心技術(shù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)積累方面具有優(yōu)勢，而PACK企業(yè)則通過轉(zhuǎn)型專業(yè)系統(tǒng)電池服務(wù)商提供綜合服務(wù)。相比而言，整車企業(yè)與傳統(tǒng)BMS龍頭企業(yè)的結(jié)合有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累、運(yùn)行數(shù)據(jù)共享和整車參數(shù)互通的有效統(tǒng)一，這種車企整合專業(yè)BMS公司的模式未來發(fā)展前景最為看好。

　　記者了解到，從部分BMS生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績來看，BMS行業(yè)的確已呈現(xiàn)出起飛態(tài)勢。

　　以行業(yè)內(nèi)排名靠前的科列技術(shù)為例，公司是一家以電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)的研發(fā)和銷售為主的新三板掛牌企業(yè)。據(jù)其2015年半年報顯示，報告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3865萬元，同比增加3735萬元，同比增長2862.19%；凈利潤1250萬元，同比增加1398萬元，較上年同比增長947.36%。此外，據(jù)科列技術(shù)11月9日發(fā)布的2015年業(yè)績預(yù)增公告，公司預(yù)計2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤同比增長300%~400%。公司表示，業(yè)績增長源于銷售渠道拓展，主營業(yè)務(wù)收入和利潤均大幅增長。

　　此外，A股上市公司曙光股份正在籌劃通過非公開發(fā)行并購的億能電子，也是BMS行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。據(jù)曙光股份非公開發(fā)行股票方案披露的情況顯示，今年1~5月，億能電子實(shí)現(xiàn)營收4464.53萬元，凈利潤為虧損170.50萬元。不過，交易對手方向上市公司承諾，億能電子2015~2017年度逐年實(shí)現(xiàn)的扣非后歸屬于母公司股東的凈利潤將分別不低于為1500萬元、2900萬元和4000萬元。據(jù)公告透露，億能電子電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)線的產(chǎn)能約為2萬臺(套)/年，根據(jù)公司對2015年全年訂單的預(yù)計，目前的產(chǎn)能已不足以跟上訂單增長。