● 現(xiàn)有柴油機(jī)尾氣減排技術(shù)并不能完全解決問(wèn)題

　　柴油機(jī)最飽受詬病的除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音大之外，另一個(gè)就是排放問(wèn)題。因?yàn)榕c汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作原理，柴油機(jī)是用壓燃的點(diǎn)火方式，容易產(chǎn)生產(chǎn)生燃燒不完全，從而產(chǎn)生大量的氮氧化合物以及顆粒物等，因此為了降低這些有害物體的排放，工程師們?cè)诓裼蜋C(jī)上做了一系列的手段，例如EGR(廢氣再循環(huán)技術(shù))、DPF(顆粒捕捉器)、SCR(催化還原)等等。

　　EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)該的一種降低排放的技術(shù)。EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒排出的部分廢氣重新送回到氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒的一種技術(shù)手段。它可以降低氮氧化物的產(chǎn)生，同時(shí)可以使廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對(duì)減少，從而來(lái)達(dá)到降低排放的目的。

　　雖然EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)可以降低氮氧化物的排放，但它同時(shí)也會(huì)造成其它顆粒物的增多，所以工程師們又在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放裝置增加了DPF顆粒捕捉器。DPF顆粒捕捉器可以在尾氣排向大氣前吸附大量的顆粒，當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排出。

　　所以現(xiàn)在大部分家用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都將這兩種技術(shù)整合在一起，首先將廢氣進(jìn)行再循環(huán)，再在排放端增加顆粒捕捉器，也就是采用EGR+DPF的技術(shù)來(lái)降低尾氣排放，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)于重型柴油車來(lái)說(shuō)，這種尾氣處理方式依然不能達(dá)標(biāo)，因此就催生出了另一種技術(shù)手段SCR(選擇性催化還原技術(shù))。

　　SCR技術(shù)也就是我們常常說(shuō)的“加尿素”，它是通過(guò)在催化劑注入還原劑氨或尿素，通過(guò)一系列的反應(yīng)把尾氣中的氮氧化物還原成氮?dú)夂退?，從而降低尾氣排放。但SCR技術(shù)對(duì)于乘用車來(lái)講也有一定的瓶頸，第一個(gè)是安裝問(wèn)題，需要在預(yù)留多一個(gè)位置安裝尿素催化劑儲(chǔ)液罐;第二個(gè)是后續(xù)養(yǎng)車問(wèn)題，尿素催化劑跟燃油一樣是需要定期添加的，因此車主后期用車成本也增加了;最后是車輛的成本問(wèn)題。