快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，網(wǎng)購(gòu)刺激是主要原因。自2013年開(kāi)始，來(lái)自網(wǎng)絡(luò)零售的包裹比例就超過(guò)60%。而在部分快遞公司，這個(gè)數(shù)字甚至超過(guò)70%。

　　面對(duì)如此龐大的“剁手黨”，各大電商紛紛開(kāi)始了“惟快不破”的物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　自賣自送，金錢與時(shí)間的較量

　　隨著B2C電商平臺(tái)的興起，消費(fèi)者在購(gòu)買心儀商品的同時(shí)更看重商品送達(dá)的時(shí)效性，由于之前大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的貨物配送由第三方物流快遞公司完成，即便如阿里巴巴這樣的電子商務(wù)巨頭也把物流敬而遠(yuǎn)之。但電子商務(wù)的發(fā)展速度日漸甩開(kāi)國(guó)內(nèi)物流配送的服務(wù)能力，物流開(kāi)始成為諸多電子商務(wù)企業(yè)“雞肋”一樣的致命傷。

　　前任1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛說(shuō)：“自建物流是沒(méi)有辦法的辦法?！?

　　于剛表示，電商企業(yè)開(kāi)展傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)已經(jīng)是在偏離輕資產(chǎn)這一概念了，按照對(duì)電商優(yōu)勢(shì)的理解，電商不應(yīng)該把錢花在買地建倉(cāng)儲(chǔ)上。

　　但從1號(hào)店此前與第三方物流合作時(shí)的客戶反饋中不難發(fā)現(xiàn)60%的消費(fèi)者是對(duì)物流配送的不滿，包括配送不及時(shí)、配送過(guò)程中商品破損、配送員態(tài)度不好，且節(jié)假日時(shí)期，物流公司頻繁爆倉(cāng)已無(wú)法滿足電商的運(yùn)送需求等等信息來(lái)看，1號(hào)店建立倉(cāng)儲(chǔ)物流是電商平臺(tái)成長(zhǎng)的必經(jīng)之路。

　　另一電商唯品會(huì)也持同一觀點(diǎn)，“自建物流只是為核心電商業(yè)務(wù)服務(wù)”。主管唯品會(huì)物流業(yè)務(wù)的副總裁唐倚智說(shuō)：“盡管唯品會(huì)在快遞環(huán)節(jié)選擇了順豐、中國(guó)郵政EMS等伙伴，妥投率也僅在95%左右，但想要將該指標(biāo)提高2個(gè)百分點(diǎn)，自建物流就是必經(jīng)之路?！?

　　據(jù)了解，目前眾多奢侈品網(wǎng)站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包裝從出貨到送至用戶手中這一系列環(huán)節(jié)很難控制與掌握，導(dǎo)致商品在運(yùn)送途中出現(xiàn)問(wèn)題的概率大大提升。

　　雖然自建物流能大大節(jié)省物流時(shí)間，提高物流效率，但值得注意的是中國(guó)物流行業(yè)成長(zhǎng)不快的難點(diǎn)就是自建物流管理中的難點(diǎn)。

　　目前，很多物流中的優(yōu)勢(shì)資源普遍都被控制在國(guó)家手中，如鐵路、空運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)的土地資源等，也間接導(dǎo)致物流企業(yè)無(wú)法靈活運(yùn)作各類資源。

　　除此之外大規(guī)模自建成本甚高。物流行業(yè)在別人看來(lái)是輕資產(chǎn)行業(yè)，但實(shí)際形成一定規(guī)模后，它的資產(chǎn)投入并不比生產(chǎn)企業(yè)少。物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，必須是結(jié)合一定的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮最大的效用，要維持一定規(guī)模的物流運(yùn)作，需要持續(xù)不斷的大量投入，這將在一定程度上影響公司的資源分配。物流作為服務(wù)行業(yè)，在管理的細(xì)節(jié)中也非?，嵥?，過(guò)于龐大的物流規(guī)模管理，將分散公司決策層的精力。

　　如此看來(lái)，電商再不是創(chuàng)業(yè)者的天堂，而是轉(zhuǎn)換成為“鱷魚的游戲”。