相比較4缸柴油機市場，自2014年起，4缸汽油機市場卻一直逆勢增長，新能源利好消息不斷。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，受相對柴油機更加容易控制排放的簡單技術(shù)路線、以及汽車銷量強勁的影響，增幅遠超于行業(yè)平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現(xiàn)代、神龍汽車、長城汽車、航天三菱、長安福特排在前列，其總體銷量占行業(yè)銷量比例為55.25%。多缸汽油機94.83%配套在乘用車領域，集中度較高。新能源內(nèi)燃機總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，隨著十二屆全國人大三次會議上的召開，環(huán)保越來越成為人們關(guān)注的焦點，新政策的引導、新能源相關(guān)的基礎設施建設以及民眾對新能源接受程度加深，相信新能源內(nèi)燃機在2015年會越來越好。  

　　一些專家認為，雖然從經(jīng)濟層面分析，非道路行業(yè)柴油機排放標準從國二推進到國三，帶來行業(yè)整體的成本上升，但從社會效益和人類的未來而言，我們的獲益遠遠大于投入。并且，多點電噴汽油機在非道路領域特別是叉車行業(yè)的普及也是情理之中的事情，相比較而言，電噴汽油機+三元催化器技術(shù)比較容易實現(xiàn)今后的國四排放要求，甚至更高排放的法規(guī)要求。由于三元催化器的成本可控，一般在千元左右，因此，其排放升級的成本壓力相對較小。

　　一些在汽車領域相對技術(shù)較早成熟的4Y機型、4G64機型等4缸汽油機，比較容易搭載在叉車、發(fā)電機組、牽引車、裝載機等市場。這些汽車發(fā)動機企業(yè)具備了成熟的產(chǎn)品、先進的汽油機技術(shù)、現(xiàn)成的配套體系和生產(chǎn)線。通過扁平化的生產(chǎn)組織管理模式，去除中間貿(mào)易環(huán)節(jié)，在實現(xiàn)了廠家與廠家之間聯(lián)手合作，合肥寶發(fā)動力技術(shù)有限公司與沈陽某汽車發(fā)動機公司合作，新近推出4Y化油器叉車發(fā)動機（配備尼桑型化油器+尼桑型限速器）預付款出廠價僅在9200元左右，與柴油叉車發(fā)動機的價格接近，具備了今后在叉車市場批量化推廣的先期條件。而以往國內(nèi)的叉車汽油發(fā)動機產(chǎn)品報價則達到12000元或更高，嚴重壓抑了國產(chǎn)汽油機在中國的推廣力度。寶發(fā)公司在優(yōu)化設計后的國產(chǎn)汽油機，扭矩提升了8%，產(chǎn)品質(zhì)量得到了優(yōu)化。

　　從LPG液化氣的市場運行價格上看，由于從2014年10月開始液化氣價格暴跌，液化氣與天然氣的價格關(guān)系已發(fā)生改變——天然氣相較于液化氣已不再有明顯價格優(yōu)勢，部分時候液化氣價格甚至低于了天然氣。且據(jù)分析，由于液化氣價格的逐步市場化，未來液化氣相比較柴油將有顯著的價格優(yōu)勢。合肥寶發(fā)公司在推出了低價位的寶發(fā)BF4Y汽油機同時，又推出了低價位LPG鋼瓶，50L水容積的LPG鋼瓶低于1000元，受到了市場普遍歡迎，有利于LPG叉車的普及。

　　非道路用柴油機國三標準實施在即，清潔排放是叉車技術(shù)發(fā)展的首要方向，“十八”大提出了“生態(tài)文明”建設，歐盟、美國、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規(guī)，我國也制定了非道路車輛的強制性標準，并且許多省、市都在近期要推行國3排放標準。但清潔排放已經(jīng)成為叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢，由于天然氣叉車在清潔排放上，可以達到“國四”的排放要求；在經(jīng)濟性上，可以節(jié)省大約40%的費用，在動力性上、蓄能方式上、持續(xù)工作時間上都優(yōu)于電動叉車，因此，天然氣叉車將會迎來快速的發(fā)展機遇。

　　近十年來，中國叉車市場銷量以每年20%以上的平均速度快速增長，更是在2009年超過美國，成為世界最大的機動工業(yè)車輛消費市場。2014年中國工業(yè)車輛行業(yè)依然贏得了增長態(tài)勢，總量達359，622臺，將占世界叉車市場的三分之一，較2013年的328,764臺上升了9.38%。而2013年相比2012年同期增長13.89%。2012年相比2011年同期下降8.02%。其中，國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車銷量達196,046臺，較2013的186,992上升了4.84%。內(nèi)燃叉車上升量略低于電動叉車，但在國內(nèi)，內(nèi)燃叉車仍然占有73%的市場份額，占有主導地位。

　　雖然近年來我國叉車需求旺盛，但排放水平參差不齊。目前國產(chǎn)大小噸位的叉車均有符合現(xiàn)行國際先進（如歐美）排放標準的品種，但這些叉車的主機出口整車大都采用的是進口發(fā)動機。由于進口發(fā)動機價格較高，使得整車成本增加，為滿足不同的市場需求，性價比高的國產(chǎn)發(fā)動機也有了大量用在叉車上的機會，隨著類似寶發(fā)動力這樣的制造企業(yè)加盟，國產(chǎn)汽油機價格大幅下降也是大勢所趨。

　　換言之，在低油價時代，點燃式內(nèi)燃叉車（汽油、液化氣）作為歐美等國家已經(jīng)廣泛驗證可行的，具備較低使用成本、低排放優(yōu)勢的內(nèi)燃四輪平衡重式叉車將無疑具有相當大的發(fā)展?jié)摿?，這將是叉車行業(yè)的下一個藍海市場。汽油及LPG叉車市場是中國叉車未來10年中可以取得長足發(fā)展的方向，并在當今的低排放政策中受益。創(chuàng)新競爭力是市場突破低價競爭中的不二法門。要一招先就必須有不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。誰能不斷地創(chuàng)造出這一招先來，誰就能在這市場競爭中立于不敗之地，面臨激烈競爭的叉車行業(yè)尤為如此。