康明斯總部之行我們采訪到了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)副總裁Jennifer Rumsey，巧合的是，Jennifer其實(shí)也是剛剛從中國回到美國。中國對(duì)康明斯是非常重要的一塊業(yè)務(wù)市場，無論是從現(xiàn)在的市場容量和未來的增長。

　　對(duì)我們而言，除了對(duì)美國卡車市場的特點(diǎn)非常感興趣，康明斯在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展也是這次討論的一個(gè)重要話題，康明斯作為世界領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，有著全球運(yùn)營的資源優(yōu)勢(shì)。在去年康明斯全球研發(fā)的投入為7.54億美元。然而如何讓技術(shù)永遠(yuǎn)保持領(lǐng)先是康明斯面對(duì)的挑戰(zhàn)？讓我們通過訪談一起了解。

　　● 針對(duì)市場應(yīng)用定制化產(chǎn)品

　　卡車之家：在美國中部卡車展上我們看到重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都比較大，達(dá)到15L或者是13L的，我們想了解下為什么美國卡車能達(dá)到這么大？

　　Jennifer：這一點(diǎn)美國和中國不是特別一樣，在中國也能看到動(dòng)力的提升，但更多的是和路況基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)。美國的基礎(chǔ)設(shè)施從1960年到現(xiàn)在一直是非常穩(wěn)定的，高速公路路網(wǎng)非常發(fā)達(dá)。除非政府相關(guān)法規(guī)強(qiáng)制要求更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)或卡車運(yùn)載能力，否則在排量上不會(huì)有太大變化的。而中國不同，在中國基礎(chǔ)設(shè)施一直在發(fā)展，更多的高速公路建成通路，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升其實(shí)是駕駛速度的要求。

　　卡車之家：美國卡車它們的平均時(shí)速大概是多少？為了適合高速這些工況，發(fā)動(dòng)機(jī)或供應(yīng)鏈會(huì)有那些特點(diǎn)？

　　Jennifer：在美國高速路上限制時(shí)速65英里/時(shí)（104.6公里/時(shí)），而且從康明斯角度在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)為了避免超速駕駛，在65英里/時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳的燃油效率優(yōu)化。如果你時(shí)速超過65英里，燃油經(jīng)濟(jì)性反而會(huì)降低。所以鼓勵(lì)司機(jī)實(shí)現(xiàn)燃油效率與速度的最佳平衡，主動(dòng)防范超速駕駛。

　　其實(shí)美國和中國的路況不同，而司機(jī)的駕駛習(xí)慣也不同。從康明斯的角度，在產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)化的過程中綜合考慮多種因素，比如當(dāng)?shù)伛{駛員的文化、不同的駕駛習(xí)慣、還有路網(wǎng)的不同，這些我們?cè)谧霎a(chǎn)品試驗(yàn)開發(fā)都要綜合考慮。包括頻繁換擋等駕駛習(xí)慣都對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。從康明斯來說我們就要從開發(fā)過程中找到燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛速度的最佳平衡。

　　卡車之家：我們提到了美國大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，而國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流的發(fā)展對(duì)大馬力也越來越多，但發(fā)動(dòng)機(jī)的命名和北美并不一樣，康明斯如何區(qū)分的？

　　Jennifer：從康明斯角度，我們?cè)谌虍a(chǎn)品矩陣中有充分的協(xié)調(diào)，雖然名字不一樣，但是很多產(chǎn)品平臺(tái)是相通的。

　　實(shí)際上是充分利用了全球平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，我們的零部件在美國和歐洲市場已經(jīng)做好了開發(fā)，會(huì)非常好的應(yīng)用在中國新的產(chǎn)品上面。因?yàn)槊绹袌龊椭袊袌隹蛻粜枨蟛灰粯?，我們要充分考慮到市場的不同，充分利用到康明斯資源全球優(yōu)勢(shì)。

　　● 技術(shù)升級(jí)趨勢(shì)：AMT+車聯(lián)網(wǎng)

　　卡車之家：我們?cè)诿绹胁靠ㄜ囌棺⒁獾揭粋€(gè)現(xiàn)象，幾個(gè)大的集團(tuán)都分別展示自己的動(dòng)力鏈，比如佩卡，戴姆勒。也看到車或者動(dòng)力方面歐洲和美國有種融合或相互影響的成分。而康明斯作為一個(gè)美國獨(dú)立廠商，有沒有在歐洲市場上做一些合作或一些規(guī)劃。

　　Jennifer：康明斯在動(dòng)力鏈方面也展開了很多的合作，尤其是和伊頓合作時(shí)一起做了展示。在北美卡車非常強(qiáng)的趨勢(shì)是從手動(dòng)到自動(dòng)擋的轉(zhuǎn)換，自動(dòng)擋最主要是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化，給司機(jī)帶來最大的價(jià)值，客戶的需求也促進(jìn)康明斯和動(dòng)力鏈做的更好。

　　康明斯在北美市場的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，我們作為在全球領(lǐng)先的供應(yīng)商也不拘泥于北美的優(yōu)勢(shì)。還是一直在尋找方法，進(jìn)一步優(yōu)化我們產(chǎn)品的性能，甚至包括找到傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)更好的性能優(yōu)化給客戶創(chuàng)造價(jià)值，我們也在多方位探討技術(shù)性前瞻性研究。

　　卡車之家：伊頓在國內(nèi)市場重卡變速箱占有率比較低的。康明斯有沒有考慮在中國和其他的一下變速箱企業(yè)做更深入的合作？

Jennifer：伊頓在北美市場占有率非常高，在中國市場還沒有達(dá)到它該有的市場表現(xiàn)。但康明斯從來沒有排他性合作，我們也會(huì)積極探索其他的合作機(jī)會(huì)，從現(xiàn)在來說沒有其他的信息可以披露的，目前還在找尋探索當(dāng)中。

　　卡車之家：近年來看到很多趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)通過產(chǎn)品技術(shù)本身，利用車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)。可以在售后系統(tǒng)提供診斷，來監(jiān)控駕駛員表現(xiàn)，對(duì)駕駛行為進(jìn)行優(yōu)化?？得魉挂步榻B下在這塊的優(yōu)勢(shì)。

　　Jennifer：車輛信息技術(shù)是未來非常強(qiáng)的核心競爭力，大家也都看到提升后市場服務(wù)的重要性，我們不管是在美國還是在中國，都積極探索信息智能技術(shù)。但是在中國和美國不是完全一樣，在美國我們不自己做硬件的，不是去賣系統(tǒng)產(chǎn)品而是去賣智能技術(shù)，比如對(duì)數(shù)據(jù)的讀取，以此來對(duì)客戶達(dá)到好的駕駛習(xí)慣的分析，最佳油耗的分析，賣的是智慧。