通常來說，汽車的車牌都不會是人們注意的方向，因為在現代人們的眼中這就像是一件買車后的附贈品一樣。然而，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳現任二把手沃夫岡-伯哈德(WolfgangBernhard)和內華達州州長布賴恩-桑多瓦爾(Brian Sandoval)日前卻因為一塊具有歷史意義的車牌而出現在了同一個場合中。當時他們聯(lián)手拿著這塊長方形的車牌供媒體界人士肆意拍照，而這塊車牌則是全球首塊頒發(fā)給自動駕駛卡車的車牌。

　　據悉，此次將獲得這一車牌的是一輛在戴姆勒18輪集卡上經過深度改裝的“Freightliner Inspiration”車型，該車型可以在安全、高效和環(huán)保的理念下自動完全長途運輸的工作。

　　“市場對于這一代的卡車有著非常明顯的需求，而我們則是投身這一領域的先行者?！辈抡f道。

　　值得一提的是，德國老牌汽車廠商梅賽德斯-奔馳去年10月曾在德國漢諾威舉辦的“IAA商用車博覽會”(IAA Commercial Vehicles expo)中展示了一款重型自動駕駛概念卡車“Future Truck 2025”。該公司相信，這一概念設計將最終有可能幫助減少每年高速公路意外事故的發(fā)生。

　　革命性卡車

　　應該說，Freightliner Inspiration此次提供的是有著一定條件限制的自動駕駛機制，即內置的自動駕駛模塊僅會在卡車進入高速公路后激活，該系統(tǒng)在激活后會始終同前車保持安全距離，并在車道內行駛，也不會主動進行超車。如果卡車在行車過程中碰到一些自己無法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標識線等，該系統(tǒng)便會通過蜂鳴以及儀表盤的圖標來提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時間內給出反應的話，該車便會逐漸減速，并最終停下。

　　在硬件方面，Freightliner Inspiration同此前戴姆勒投放市場的其他車型也有著一定的區(qū)別。比如，該車型另外配備了一部可以檢測道路標識線的立體攝像機、一個可以檢測道路障礙物的雷達。不過，該車沒有配備車對車交互系統(tǒng)、新型激光傳感器LIDAR，也不會對車輛后方的情況進行自動監(jiān)控，因為戴勒姆認為這樣的做法沒有太大意義。

　　現階段的Freightliner Inspiration依舊是一部處于測試階段的卡車，但戴勒姆方面相信該車型可以非常安全的在公共道路上行駛，而內華達州車管所也認同這一看法。不過，戴勒姆仍然需要讓這輛卡車經歷數百萬英里不同道路環(huán)境的測試才有可能將其交付到任何有可能的潛在客戶手中。

　　外界相信，這一卡車從測試到最終交付有可能仍然需要數十年的時間，但這恰恰也是目前所有汽車廠商對新科技都在采取的謹慎處理態(tài)度。