以國(guó)內(nèi)微混合動(dòng)力汽車用起/停電池的開(kāi)發(fā)為例，我國(guó)汽車保有量超過(guò)1億輛，汽車起/停電池市場(chǎng)總需求量超過(guò)7000萬(wàn)只，需求規(guī)模呈逐漸加大趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)許多電池廠商也將注意力瞄準(zhǔn)中國(guó)汽車起停電源領(lǐng)域，風(fēng)帆、江森、東賓國(guó)際已經(jīng)走在前列。
　　風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源發(fā)電具有不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的特性，大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)可有效實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電的調(diào)幅調(diào)頻、平滑輸出、跟蹤計(jì)劃發(fā)電，從而提高電網(wǎng)對(duì)可再生能源發(fā)電的消納能力。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本的動(dòng)力電池。隨著可再生能源產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到各國(guó)的高度重視，各種新型電化學(xué)儲(chǔ)能電池技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)不斷取得進(jìn)展。
　　大步快跑
　　目前，業(yè)界最看好的三種儲(chǔ)能技術(shù)分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對(duì)較高，一致性問(wèn)題仍然存在；液流技術(shù)成本更高；而鉛炭電池看來(lái)還是近期最切實(shí)可行的儲(chǔ)能技術(shù)路線，預(yù)計(jì)在未來(lái)5~10年內(nèi)都將是主流。
　　鉛炭電池是鉛酸電池的創(chuàng)新技術(shù)，相比鉛酸電池有著諸多優(yōu)勢(shì)。鉛炭電池有以下優(yōu)勢(shì)：一是充電快，提高8倍充電速度；二是放電功率提高了3倍；三是循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達(dá)2000次；四是性價(jià)比高，比鉛酸電池的售價(jià)有所提高，但循環(huán)使用的壽命大大提高了；五是使用安全穩(wěn)定，可廣泛地應(yīng)用在各種新能源及節(jié)能領(lǐng)域。
　　王金良表示，鉛碳電池和超級(jí)電池產(chǎn)業(yè)化步伐正在加快。從國(guó)外來(lái)看，江森自控（美國(guó)）公司在AGM電池中添加碳作為新一代起停電池——加強(qiáng)型AGM電池（EFM），循環(huán)壽命達(dá)AGM電池的2倍，已給市場(chǎng)供貨近2年，用戶有奔馳、寶馬、奧迪、通用等。日本古河、日立公司開(kāi)發(fā)的儲(chǔ)能用摻碳電池70%DOD放電循環(huán)壽命達(dá)4000次以上；日本湯淺的摻碳起停電池已大量用于寶馬mini，質(zhì)保期由起動(dòng)電池的2年提高至4年。Exide公司的卷繞起停電池啟停壽命超過(guò)22萬(wàn)次。
　　國(guó)內(nèi)企業(yè)也在大步快跑，先進(jìn)鉛酸蓄電池聯(lián)合會(huì)創(chuàng)始人美國(guó)鉛碳電池專家羅伯特·尼爾森受聘于超威集團(tuán)，尼爾森是動(dòng)力卷繞電池、泡沫碳板柵鉛碳電池、HEV用鉛碳電池、純碳電極鉛碳電池發(fā)明人，該公司已在碳材料和鉛碳電池研發(fā)方面取得階段性成果；超威集團(tuán)還收購(gòu)了德國(guó)MOLL公司，在河南生產(chǎn)AGM和EFM起停電池。雙登集團(tuán)鉛碳起停電池獲國(guó)家“強(qiáng)基工程”項(xiàng)目資助，已用于特種車輛，起停壽命超過(guò)16萬(wàn)次，通過(guò)德國(guó)博世系統(tǒng)標(biāo)定，產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)起停壽命超20萬(wàn)次。南都電源“鉛碳超級(jí)電池”獲得國(guó)家多個(gè)示范工程項(xiàng)目的中標(biāo)，累計(jì)銷售達(dá)到10萬(wàn)kWh，并獲得國(guó)家“強(qiáng)基工程”項(xiàng)目資助。

　　工信部消費(fèi)品工業(yè)司副司長(zhǎng)高延敏表示，鉛酸電池行業(yè)未來(lái)要擬定技術(shù)路線圖，以便更好地規(guī)劃行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。對(duì)于未來(lái)電池業(yè)的發(fā)展，高延敏建議要從行業(yè)層面和用戶層面發(fā)展10種電池：從行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，未來(lái)要發(fā)展鉛碳電池、減鉛或半鉛電池、低溫電池、高溫電池、混合電池；從用戶層面來(lái)說(shuō)，要發(fā)展快速充電電池、與信息化相結(jié)合發(fā)展智能電池、加強(qiáng)互換性的標(biāo)準(zhǔn)化電池、可讓資源利用最大化環(huán)境影響最小化的綠色電池、有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌電池。

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記者點(diǎn)評(píng)
　　戰(zhàn)略選擇須因企制宜
　　1913年，托馬斯·愛(ài)迪生生產(chǎn)了100輛電動(dòng)車，但當(dāng)時(shí)電池不夠理想，當(dāng)有人問(wèn)他什么時(shí)候會(huì)有好電池時(shí)，他說(shuō)“10年后就有好電池了”，但等了100年，電池還是不夠好。
　　當(dāng)前的鉛蓄電池市場(chǎng)上，有的企業(yè)在堅(jiān)守老陣地，有的在開(kāi)拓新領(lǐng)域，有的在尋找避風(fēng)港，有的則選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
　　是堅(jiān)守還是轉(zhuǎn)型，企業(yè)大多選擇了后者。超威集團(tuán)收購(gòu)了德國(guó)MOLL公司。
　　山東圣陽(yáng)今年6月與日本古河電池合作，建設(shè)儲(chǔ)能電池工廠。雙登正在與新西蘭ArcActive進(jìn)行碳纖維板柵產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)。
　　鉛炭電池成本約是鋰電的三分之一，毛利率則遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)產(chǎn)品，未來(lái)具有較強(qiáng)的盈利空間，但目前國(guó)際上只有少數(shù)企業(yè)掌握鉛炭電池技術(shù)，門(mén)檻比較高。
　　儲(chǔ)能和新能源汽車是方向，但目前相關(guān)政策引導(dǎo)不清晰，輕易進(jìn)入也有風(fēng)險(xiǎn)。提前布局市場(chǎng)十分必要，但也要考慮到產(chǎn)業(yè)成熟周期的問(wèn)題。
　　以儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)為例，我國(guó)仍然處于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段，未來(lái)將處于多種儲(chǔ)能技術(shù)并存的狀態(tài)，不論是鉛炭電池、鋰電池和液流電池等，在不同的應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)有不同的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的主流儲(chǔ)能技術(shù)將由市場(chǎng)選擇。
　　市場(chǎng)在哪里？技術(shù)資金就在哪里？這曾是多個(gè)行業(yè)走過(guò)的路。但記者認(rèn)為，跟風(fēng)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)大，企業(yè)必須因企制宜，突出自身優(yōu)勢(shì)，而不是看什么熱做什么。由此可見(jiàn)，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇必須符合自身的實(shí)際方能取勝。