在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不僅對(duì)家庭轎車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械車輛的排放也日益提高了。 
　　2014年10月1日起，針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械柴油機(jī)的減排新標(biāo)準(zhǔn)———《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第三、四階段）》（GB20891—2014）正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)要求，凡進(jìn)行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)今后都必須符合標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。 
　　向國三看齊 
　　上述提及的非道路移動(dòng)機(jī)械指的是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的各種移動(dòng)式機(jī)械設(shè)備，如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等，與道路車輛同屬移動(dòng)污染源范疇。 
　　眾所周知，隨著各類非道路移動(dòng)機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛，對(duì)其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越來越迫切。 
　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國非道路用柴油機(jī)每年新增約200萬臺(tái)左右，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動(dòng)機(jī)械。這些非道路移動(dòng)機(jī)械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。 
　　目前，在非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，美國和歐盟處于領(lǐng)先水平，且每一階段所采用的限值和測(cè)量方法基本一致，主要是實(shí)施時(shí)間和實(shí)施管理方式上有所差別。 
　　有關(guān)人士表示，由于非道路發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，相對(duì)于排放控制已較為嚴(yán)格的汽車而言，具有更大減排潛力。 
　　據(jù)悉，我國于2007年發(fā)布了非道路第一階段和第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國一標(biāo)準(zhǔn)2007年10月1日開始實(shí)施，國二標(biāo)準(zhǔn)2009年10月1日開始實(shí)施，大致相當(dāng)于車用柴油機(jī)國二排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平。 
　　近年來，在道路機(jī)動(dòng)車收緊控制的同時(shí)，非道路移動(dòng)源的污染日益凸顯，因此有必要進(jìn)一步提高非道路移動(dòng)機(jī)械的污染物排放控制水平，以進(jìn)一步減輕由于此類機(jī)械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，早日實(shí)現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標(biāo)。 
　　此次標(biāo)準(zhǔn)主要修訂內(nèi)容由以下幾方面： 
　　一、收嚴(yán)了污染物的排放限值。從國二標(biāo)準(zhǔn)到國三標(biāo)準(zhǔn)，主要降低氮氧化合物(NOx)和碳?xì)浠衔?THC)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率段的不同，降低幅度約30%~45%。從國三標(biāo)準(zhǔn)到國四標(biāo)準(zhǔn)，主要降低顆粒物(PM)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率段不同，降低幅度約為50%~94%。 
　　二、檢測(cè)方法進(jìn)一步完善。國三標(biāo)準(zhǔn)與國二標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放檢測(cè)方法相同，國四標(biāo)準(zhǔn)增加瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行檢測(cè)，該試驗(yàn)循環(huán)能更好地反映柴油機(jī)污染物排放的真實(shí)情況。 
　　三、增加了560kW以上柴油機(jī)的控制要求。560kW以上的柴油機(jī)主要應(yīng)用于大型的礦山機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等。雖然數(shù)量較小，但考慮到污染物總量減排的需要，也應(yīng)對(duì)其進(jìn)行控制。 
　　四、增加了耐久性的要求。與國二標(biāo)準(zhǔn)相比，國三標(biāo)準(zhǔn)新增了排放控制耐久性要求。 
　　五、增加了后處理系統(tǒng)的貴金屬檢測(cè)要求。催化轉(zhuǎn)化器的貴金屬含量與柴油機(jī)污染物的排放密切相關(guān)，對(duì)其加強(qiáng)檢查，有利于柴油機(jī)污染物排放控制。 
　　六、修訂了檢測(cè)用基準(zhǔn)柴油的技術(shù)要求。第三階段的基準(zhǔn)燃油硫含量要求在350ppm以下，第四階段的基準(zhǔn)燃油硫含量要求在10ppm以下。 
　　大勢(shì)所趨 
　　顯而易見的是，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)要求生產(chǎn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的提升。 
　　不同功率段的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國三標(biāo)準(zhǔn)要求需要改進(jìn)的技術(shù)略有差異，較大的發(fā)動(dòng)機(jī)可采用共軌、增壓中冷、廢氣再循環(huán)（EGR）等技術(shù)；小型發(fā)動(dòng)機(jī)可采用提高油泵、油嘴噴油壓力，渦流室、增壓中冷等技術(shù)。 
　　而對(duì)于19kW以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，則要進(jìn)行較大的技術(shù)升級(jí)和改進(jìn)，比如重新設(shè)計(jì)新機(jī)型、提高油泵、油嘴噴油壓力、渦流室、氧化性催化器（DOC）等。 
　　應(yīng)該說，大部分功率段發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)標(biāo)成本約占整機(jī)成本的10%~15%左右，單缸機(jī)成本則需增加一倍左右。
　　可是，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，產(chǎn)生的環(huán)境效益也是非常龐大的。非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)的污染物排放量進(jìn)一步減少，第三階段單機(jī)NOx減排量在30%~45%左右，第四階段單機(jī)PM減排50%~94%。 
　　第三階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，每年新增的非道路移動(dòng)機(jī)械在其有效壽命（5年）內(nèi)NOx將減排40萬噸左右；如果第三階段實(shí)施3年，則3年內(nèi)生產(chǎn)的所有非道路移動(dòng)機(jī)械，在其有效壽命內(nèi)，NOx將減排120萬噸左右。 
　　實(shí)際上，目前在非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，美國和歐盟處于領(lǐng)先水平，且每一階段所采用的限值和測(cè)量方法基本一致，主要是實(shí)施時(shí)間和實(shí)施管理方式上有所差別。 
　　我們新標(biāo)準(zhǔn)的第三階段要求與歐盟的ⅢA階段和美國的第三階段控制水平相當(dāng)；第四階段要求與歐盟的ⅢB階段和美國的第四階段過渡階段的控制水平相當(dāng)。 
　　但值得注意的是，對(duì)于在我國數(shù)量較大且排放控制相對(duì)落后的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，新標(biāo)準(zhǔn)提出了比國外更嚴(yán)格的要求。 
　　在時(shí)間要求上，除了2014年10月1日起，凡進(jìn)行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求外，對(duì)于按該標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn)型式核準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，其生產(chǎn)一致性檢查，也從批準(zhǔn)之日起執(zhí)行。 
　　此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，所有制造和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。 
　　而自2016年4月1日起，停止制造、進(jìn)口和銷售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)。 
　　不過從全國范圍來看，符合該標(biāo)準(zhǔn)第四階段標(biāo)準(zhǔn)的柴油供應(yīng)時(shí)間尚不能確定，因此標(biāo)準(zhǔn)中無法規(guī)定第四階段全國實(shí)施的時(shí)間。