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數(shù)數(shù)那些不靠譜的電池及其不靠譜的原因

2014-10-16 08:42 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:天驕 來源:第一電動汽車網(wǎng)
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  (二)鋁空氣電池

  鋁空氣電池雖然是金屬電池,其實也應(yīng)該算作燃料電池。通常鋁空氣電池也是不充電的,只需要更換鋁材料即可。

  其實鋁空氣電池的原理類似的助聽器里面常見的鋅空氣電池。

  這種金屬燃料電池的優(yōu)點是能量密度比大,缺點是功率密度比低。用在低功率的助聽器上沒有問題,用在汽車上功率會不太夠,往往要配合功率高的鋰電池使用。

  鋅空氣電池相比來說比較成熟,已經(jīng)有量產(chǎn)產(chǎn)品,在汽車上也有試用。

  鋁空氣電池比鋅空氣電池能量密度更高,有更好的前途,但是因為鋁的化學性質(zhì)問題,難以保證安全穩(wěn)定,目前連可以量產(chǎn)的成品都沒有,實用化為時尚早。

  而且,金屬燃料電池因為不充電,同樣面臨著產(chǎn)業(yè)鏈的問題。無論是鋅空氣電池還是鋁空氣電池,都是下面這種循環(huán)。

  1、金屬制造廠電解金屬氧化物制造金屬;

  2、金屬運輸?shù)綋Q電站

  3、換電站用金屬更換掉用戶電動車內(nèi)的金屬氧化物(金屬電池放電完畢生成氧化物)

  4、廠方回收氧化物重新電解成金屬。

  在這個流程中,需要建立一條從制造到運輸,到更換,到回收的產(chǎn)業(yè)鏈。同樣涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立遍布全國的換電站幾乎是不可能完成的任務(wù)。

  所以,即使鋁空氣電池成功,也只能用于城市公交、出租一類可以固定位置換電(出租車在出租公司,公交車在公交公司)的場所。全面普及和氫燃料電池同樣困難。

  (三)液流電池

  液流電池是普通的化學電池,它的特點是把正極和負極電解液單獨存放,解決了普通化學電池活性物質(zhì)利用率的問題。理論上可以有更高的能量密度,而且充放電次數(shù)也更多,有非常理想的性能。

  但是液流電池受制于材料和電解液的濃度,發(fā)展了多年能量密度依然很低,儲能電站可以使用,不能用到汽車。

  最近,麻省理工的科學家蔣業(yè)明博士發(fā)明了半固態(tài)鋰液流電池,在材料上做了革新,讓電解液濃度大幅度提升,這就讓能量密度和功率密度達到了實用化的水平。

  不過,蔣博士的這個電池還在實驗室階段,到成熟的成品尚有時日,更不用說量產(chǎn)了。

  但是,液流電池是最近我們看到種種高級電池中最靠譜的一個,只要把實驗室技術(shù)轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)產(chǎn)品,就可以真正改變電動車行業(yè)。讓電動車跑的更遠,價格更便宜(液流電池的原理決定它所使用的昂貴材料更少),充電更快(液流電池可以通過電網(wǎng)充電,也可以直接更換電解液完成快速充電,不過更換電解液同樣需要產(chǎn)業(yè)鏈配套)

  三、 存在即合理

  無論是氫燃料電池、金屬燃料電池還是液流電池,都不是新生事物,而是發(fā)展了幾十年的東西。

  我們目前上市的電動車使用鉛酸電池,鋰電池,不是電動車企業(yè)蠢,不知道采用新技術(shù),而是在目前能量產(chǎn)能供貨的電池中,只有這兩種是可用靠譜的,其他或者是技術(shù)不成熟,或者是產(chǎn)業(yè)鏈無法配套的、或者是成本太高無法商用。

  除了我們前面說的幾種電池,還有飛輪電池、核電池、超級電容……以后看到這類意淫,你可以一笑了之,不必認真。存在即合理,關(guān)于電動車電池的流言可以終結(jié)了。

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