近期，汽車反壟斷的風(fēng)暴愈演愈烈，以發(fā)改委為首的“反壟斷聯(lián)合執(zhí)法部門”在汽車領(lǐng)域敲山震虎。奔馳、奧迪等豪車品牌被查，湖北4家寶馬4S店被開160多萬罰單，而隨著針對整車銷售和配件價格的反壟斷調(diào)查持續(xù)深入，“天價”罰單也于上周出爐。國家發(fā)改委上周三宣布，對住友、日立、不二越等12家零部件企業(yè)開出合計12.354億元罰單。

　　壟斷的原意是獨(dú)占，即一個市場上只有一個經(jīng)營者。反壟斷法，就是反對壟斷和保護(hù)競爭的法律制度。它是市場經(jīng)濟(jì)國家基本的法律制度?！吨腥A人民共和國反壟斷法》已于2007年8月30日通過，自2008年8月1日起施行。

　　無論整車還是零配件、維修價格，進(jìn)口車和豪華車的確都偏高，汽車行業(yè)反壟斷勢在必行。而工程機(jī)械行業(yè)也一直有壟斷一說，與汽車行業(yè)相對成熟的市場相比，工程機(jī)械行業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、宏觀政策等因素的影響，目前主要體現(xiàn)在技術(shù)壟斷方面。國內(nèi)工程機(jī)械技術(shù)水平落后，核心零部件依賴進(jìn)口，配套體系不規(guī)范等問題凸顯，打破壟斷，還需要付出更多努力與時間來實(shí)現(xiàn)向制造強(qiáng)國的邁進(jìn)。

　　發(fā)展現(xiàn)狀

　　中國基礎(chǔ)工業(yè)落后 高端產(chǎn)品品質(zhì)不如人

　　無論是汽車行業(yè)還是工程機(jī)械行業(yè)，高端產(chǎn)品一直被國外品牌所壟斷，蓋因中國工業(yè)基礎(chǔ)落后造成。中國工業(yè)在改革開放以來得到了飛速發(fā)展，但與國外依舊相差甚遠(yuǎn)，后發(fā)劣勢并非短時間內(nèi)能夠彌補(bǔ)。而工業(yè)水平的落后，直接導(dǎo)致制造工藝的落后，在產(chǎn)品穩(wěn)定性、精密度等方面的差距得到了集中體現(xiàn)，尤其是在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，品質(zhì)不如人也在意料之中。

　　近些年，中國工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展可謂令人矚目，從20世紀(jì)幾乎全部依賴于進(jìn)口滿足生產(chǎn)需求，到如今中國成為工程機(jī)械第一制造大國，工程機(jī)械行業(yè)在技術(shù)升級方面困難重重，經(jīng)歷了仿制—引進(jìn)技術(shù)—消化吸收—自主創(chuàng)新，逐漸擁有了自己的技術(shù)儲備，生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)也得到了迅速提升?，F(xiàn)如今國產(chǎn)品牌不僅在國內(nèi)打破了外資品牌壟斷的局面，與國外品牌分庭抗禮，更實(shí)現(xiàn)了大量的出口，成果斐然。

　　其中，在“2014全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)排行榜”上，中國11家企業(yè)上榜。前10強(qiáng)企業(yè)中，3家中國企業(yè)徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科和三一重工分別位居第7位、第9位和第10位。

　　但值得注意的是，時常能夠看到的中國工程機(jī)械推出自主創(chuàng)新產(chǎn)品打破國外壟斷的信息，令人欣喜的同時也是技術(shù)存在極大差距的事實(shí)。中國若要實(shí)現(xiàn)從第一大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變需要更多的時間，需要更多工程機(jī)械企業(yè)與研究人員共同努力來實(shí)現(xiàn)，尤其是在核心零部件方面，打破技術(shù)壟斷是最為迫切的。

　　進(jìn)口配件壟斷高端市場 實(shí)屬無奈

　　汽車零部件的“天價”罰單是目前我國反壟斷以來開出的最大罰單，日立、電裝、古河、住友等八家日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，不二越、精工、捷太格特、NTN等四家軸承生產(chǎn)企業(yè)，這幾家公司平時沒事兒就湊一起開會，商量一個價格出來，然后從中國市場以這個價格取得訂單，彼此之間沒有競爭，不用壓價。這配合簡直天衣無縫！日立公司和不二越公司帶著參加協(xié)商價格的員工和大量證據(jù)來到北京接受調(diào)查，于是這天價罰單就出爐了。

　　由于全球汽車制造商對日本的汽車零部件依賴度大，因此日本零部件在中國零部件市場中占有很大比重。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占進(jìn)口總額的27%。與此同時，日系零部件采用封閉的供應(yīng)鏈模式，這些都為日本企業(yè)壟斷零部件價格創(chuàng)造了條件。

　　這樣的情形在中國工程機(jī)械行業(yè)也相差不多，眾所周知，中國工程機(jī)械零部件技術(shù)含量低，與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比，我國工程機(jī)械基礎(chǔ)零部件制造技術(shù)嚴(yán)重落后，無法進(jìn)入關(guān)鍵零部件主流市場，對日系等零部件依賴度極大?！笆濉币约敖窈笙喈?dāng)一段時間，中國工程機(jī)械行業(yè)的重點(diǎn)都將是解決關(guān)鍵零部件制造技術(shù)落后的問題。

　　目前，我國工程機(jī)械產(chǎn)品常用配套發(fā)動機(jī)主要是康明斯、道依茨、鉑金斯、五十鈴、洋馬等外資品牌，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)品牌主要為濰柴、上柴。高端產(chǎn)品、出口設(shè)備、大噸位設(shè)備以及挖掘機(jī)使用的配套發(fā)動機(jī)幾乎全部為國外品牌。中國目前20噸以上挖掘機(jī)所用的液壓件基本控制在日本川崎公司手中。這也恰恰說明，短時間內(nèi)，我國還沒有辦法擺脫外資配套件企業(yè)控制，這也成為未來我國工程機(jī)械零部件產(chǎn)業(yè)的一個發(fā)展方向。

　　中國配套體系不規(guī)范與汽車“零整比”

　　零整比，這詞兒原來估計只能在課本里看到，最近卻成了網(wǎng)絡(luò)上的熱詞之一。汽車所有零件的價格一般都是整車價格的3倍，可奔馳就特別不一樣，一輛車的所有零件價格居然是整車的12倍！估計之前奔馳都沒注意到這條發(fā)財致富之路……

　　“零整比”的存在需要整機(jī)與零部件產(chǎn)業(yè)密切的配合，只有實(shí)現(xiàn)專一的配套才能保證零部件后市場的穩(wěn)健發(fā)展，才能擴(kuò)大企業(yè)在后市場的利潤。而中國工程機(jī)械行業(yè)的零部件后市場卻極不規(guī)范，配套件市場至今并沒有相對規(guī)范的市場制度。我國配套件市場要還原到健康發(fā)展的狀態(tài)，是一個長期而艱巨的過程，是一個需要多方努力團(tuán)結(jié)合作的過程。

　　據(jù)中國工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，一臺工程機(jī)械設(shè)備后市場的潛力常常超過購買設(shè)備的費(fèi)用。有數(shù)據(jù)顯示，在美國、歐洲和日本等成熟市場中，工程機(jī)械銷售收入與后市場營收的比例達(dá)64：100，而在中國工程機(jī)械市場上，這一比例只有350：10。

　　國外工程機(jī)械品牌在產(chǎn)品設(shè)計階段就開始周密地策劃和設(shè)計自己的贏利模式，將后市場的運(yùn)作納入到整個企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略當(dāng)中。國外品牌通常選擇的是獨(dú)家經(jīng)銷商，通過嚴(yán)格控制配件的采購和配送體系，最大限度地保證了對原廠配件的有效控制，避免內(nèi)部價格競爭，確保經(jīng)銷商從后市場獲得豐厚利潤，從而大大提升其生存能力，同時保證客戶能享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　自我救贖

　　培育民族品牌 發(fā)展自己的高端配套體系

　　在《中國工程機(jī)械行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中也明確規(guī)定，將著力提高工程機(jī)械關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平和制造水平，并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了三方面內(nèi)容：一是增強(qiáng)工程機(jī)械產(chǎn)品動力配套性能，二是抓好工程機(jī)械液壓元件的產(chǎn)品開發(fā)和高精化、規(guī)模化制造，三是對專用傳動部件的可靠性和耐久性進(jìn)行系統(tǒng)性研究。

　　目前，我國配套件行業(yè)整體水平雖然有了顯著的提高，但和世界發(fā)達(dá)國家的同行業(yè)相比還相差甚遠(yuǎn)。我國工程機(jī)械行業(yè)勢必要打造自己獨(dú)特的民族品牌，推進(jìn)發(fā)展自己的高水平配套件體系。我國工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展需要一個提供高水平產(chǎn)品的配套件市場，而首要任務(wù)就是要建立健全配套件市場規(guī)章制度，為配套件市場提供一個快速發(fā)展的健康空間。

　　同時，國外整機(jī)企業(yè)完善自我配套體系已經(jīng)成為主流，國外工程機(jī)械巨頭卡特彼勒、小松、沃爾沃、斗山等品牌都擁有自己的發(fā)動機(jī)、液壓件等核心零部件產(chǎn)業(yè)，大大提升了企業(yè)競爭力。

　　眾所周知在我國工程機(jī)械行業(yè)，其零配件一直制約著整機(jī)行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在，中國逐漸成為全球工程機(jī)械產(chǎn)銷量最大、市場競爭最激烈的國家，這時也正是中國工程機(jī)械核心配套件行業(yè)發(fā)展的黃金時期，在這個時期中，工程機(jī)械配件行業(yè)無疑背負(fù)了中國工程機(jī)械由制造大國轉(zhuǎn)型到制造強(qiáng)國的重大使命。

　　而我國工程機(jī)械行業(yè)必須要加大行業(yè)整合力度，建立有效對接平臺，擴(kuò)大發(fā)動機(jī)、液壓件零部件行業(yè)研發(fā)力度，扶持民族品牌發(fā)展。整機(jī)企業(yè)也要吸取國外品牌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)小編了解，工程機(jī)械等主機(jī)行業(yè)投資液壓的資金約占總投資額的50%,包括徐工、三一、中聯(lián)重科、柳工等一批工程機(jī)械知名企業(yè)紛紛開始投資或兼并重組液壓企業(yè)；三一、柳工等企業(yè)也已經(jīng)開始著手發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展與合作。

　　加速國際化進(jìn)程 并購整合優(yōu)質(zhì)資源

　　自主創(chuàng)新是技術(shù)提升的重要手段，但在自主創(chuàng)新的同時，不能“閉門造車”，國際化可以使更多的中國工程機(jī)械企業(yè)尋找到更多、更好、更值得期待和可持續(xù)發(fā)展的市場，像俄羅斯、巴西、非洲等地區(qū)國家的新興建設(shè)市場，那里正處在工程建設(shè)的高潮期，中國工程機(jī)械產(chǎn)品將獲得更廣闊的市場。

　　此外，“走出去”后，中國的工程機(jī)械企業(yè)可以充分參與到國際競爭中，這樣通過國際市場的倒逼來促使我國的工程機(jī)械巨頭走上轉(zhuǎn)型升級之路，尤其是繼續(xù)提升工程機(jī)械產(chǎn)品的科技含量。國外的很多尖端技術(shù)依然對中國封鎖，而中國企業(yè)通過借船出海，通過并購、控股，也可以將國外的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)融入到自己的血液中。通過海外并購不失為一條盡快獲得裝備制造尖端技術(shù)的途經(jīng)。

　　徐工、中聯(lián)、三一是國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)的“三巨頭”。近年來，三家企業(yè)在“海外擴(kuò)張”方面動作頻頻，中聯(lián)重科收購意大利CIFA，柳工收購波蘭HSW，三一收購德國普茨邁斯特，徐工收購施維英等。雖然模式各有不同，但其最終指向都是通過合作整合優(yōu)質(zhì)資源，建立國際平臺，提升企業(yè)實(shí)力。以徐工為例，為攻破核心零部件關(guān)鍵技術(shù)難題，徐工在德國收購企業(yè)并建立了研發(fā)中心，在海外培養(yǎng)高端技術(shù)人才。