隨后，會議聽取并審議了ISO/TC110/SC4（越野車輛分技術委員會）、ISO/TC199（機械安全技術委員會）和CEN/TC150（歐洲工業(yè)車輛技術委員會）的聯(lián)絡報告，以及SC2下屬的各個工作組WG1（貨叉）、WG2（安全規(guī)范）、WG5（視野）和WG11（穩(wěn)定性）的報告。由于WG2工作組的原召集人已退休，會議重新任命了美國的Alan Bartels先生為WG2工作組的召集人。
　　隨后，澳大利亞、北美、日本、中國和歐洲分別就地區(qū)性的活動作了詳細的報告。北京起重運輸機械設計研究院的趙春暉女士代表中國在會上介紹了中國工業(yè)車輛行業(yè)近兩年制修訂標準情況，許多國外代表就他們關心的問題紛紛提問，中國代表一一給予解答。
　　在討論未來工作計劃時，與會代表對采納EN 12895《工業(yè)車輛——電磁兼容性》制定ISO 標準的可行性展開了討論，會議決定成立特別工作組進一步研究電磁兼容國際標準的需求，以及制定該國際標準是否應基于歐洲標準EN 12895《工業(yè)車輛——電磁兼容性》；會議要求特別工作組在下次SC2會議上提交研究結果及下一階段計劃。會議還討論了ISO 5057:1993, ISO 13284:2003和ISO 21281:2005的系統(tǒng)復審結果，為未來五年繼續(xù)有效。在討論其他事項時，瑞典的Johan Östvall先生介紹了關于丹麥標準對6.2.7“車輛改造”的異議，以及歐洲標準化委員會技術管理局關于丹麥對EN ISO3691-1持反對意見的背景及建議，與會代表開展了充分的討論，會議決定對6.2.7進行修改，建議改為：“6.2.7車輛改造，車輛改造應達到區(qū)域標準要求，見ISO/TS 3691-8”。目前6.2.7的措辭已被寫入ISO/TS 3691-8。會議決定發(fā)起委員會內(nèi)部投票以確定該解決方案是否可以被采納，投票期為1個月。
3、ISO/TC110工業(yè)車輛技術委員會大會
　　2013年11月15日上午召開了ISO/TC110大會，會期為半天。出席該會議的有澳大利亞、中國、德國、法國、意大利、日本、瑞典、南非、韓國、英國、美國共11個國家的35名代表。
　　ISO/TC110主席德國的Ralph Krogmann先生主持會議并致辭，他感謝東道主日本工業(yè)車輛協(xié)會承辦此次會議。每位與會代表首先作了自我介紹，并通過了此次會議的會議議程及2011年德國柏林會議的會議報告。隨后，主席介紹了CEN/TC150歐洲工業(yè)車輛技術委員會及ISO/TC110工業(yè)車輛技術委員會已經(jīng)制定的標準情況。由于2013年是ISO/TC110工業(yè)車輛技術委員會成立50周年，秘書Andreas Scherb先生介紹了ISO/TC110的歷史概況，他指出：1963年10月1日由ISO/TC110發(fā)布的第1號文件至今仍保存在德國機器制造商協(xié)會（VDMA）。
　　按照會議議程的安排，SC1、SC2、SC3、SC4分技術委員會分別做了工作報告。SC3分技術委員會報告由TC110秘書Andreas Scherb負責介紹。根據(jù)2011年5月13日TC110會議決議，ISO/TC110/SC3“車輪和腳輪”狀態(tài)改為不活躍，不活躍的分技術委員會必須有成員體承擔秘書處，然而ISO/TC110無成員體表示愿意承擔該秘書處的意向，同時，鑒于ISO/TC 136“家具技術委員會”拒絕接管ISO/TC110中有關家具用腳輪的3個標準ISO 22879、ISO 22880和ISO 22882的提議，會議決定解散SC3分技術委員會，撤銷上述3個國際標準。SC3其余5個國際標準將轉由ISO/TC110秘書處負責維護。
　　根據(jù)SC4分技術委員會“再次任命法國的Patrice CAULIER先生擔任該分委會主席、任期3年的決議”，會議一致通過該決議。
　　在討論未來工作計劃時，ISO 中央秘書處的Stephen Kennedy先生介紹了ISO對能效和可再生能源非常感興趣，并介紹了ISO的政策；隨后，德國的Andreas Kuhn博士介紹了歐洲有關的政治背景及對環(huán)境的要求，并介紹了CEN/TC150/WG15正在制定的工業(yè)車輛能效測試方法標準的情況，歐洲工業(yè)車輛技術委員會擬制定如下5個標準：①第1部分：總則；② 第2部分：駕駛員控制的自行式車輛、牽引車和載運車；③第3部分：越野車輛；④第4部分：集裝箱堆高機；⑤第5部分：操作臺可升降的車輛和專門設計的帶有起升載荷運行的車輛，全部標準預計于2015年完成。中國代表介紹了中國已經(jīng)制定的機械行業(yè)標準《內(nèi)燃平衡重式叉車  能效測試方法》及正在制定的《內(nèi)燃平衡重式叉車  能效限定額》情況。其他國家未制定相關標準。與會代表對“能效測試方法”的議題進行了討論。考慮到能效機械及國際標準的需要，鼓勵工業(yè)持續(xù)發(fā)展，ISO/TC110決定成立新的“持續(xù)性”分技術委員會。根據(jù)ISO鼓勵成員體實行“聯(lián)合承擔”的要求，ISO/TC110技術委員會歡迎德國和中國聯(lián)合承擔新的“持續(xù)性”分技術委會，2014年1月底前確定兩個成員體聯(lián)合承擔的提案。由于TC110技術委員會各成員對2011年德國柏林會議決議118項和119項“關于召集成立新分技術委員會SC5‘輔助設備’”缺乏意愿，會議一致同意取消上述決議。
　　此次是我國第七次組團參加ISO/TC110工業(yè)車輛技術委員會系列會議，作為P成員，在此次會議上，中國代表能夠積極參與會上的討論，代表中國發(fā)表更多的意見。尤其是在參與ISO 5053-1《工業(yè)車輛——術語和分類——第1部分：工業(yè)車輛類型》標準起草工作中，爭取到把中文作為一種文字增加到新制定的標準中，這是我國工業(yè)車輛行業(yè)首次參與國際標準的制定，是一個零的突破。此外，在制定工業(yè)車輛能效測試方法標準方面，我國已領先于其他國家。在國際會議上，中國代表與歐洲有關專家針對能效標準進行了深入的交流。在TC110工業(yè)車輛技術委員會會議上，ISO/TC110技術委員會歡迎德國和中國聯(lián)合承擔新的“持續(xù)性”分技術委會。如果中國能夠成功承擔“持續(xù)性”分技術委員會秘書處，將對提高我國工業(yè)車輛行業(yè)在國際標準化組織的影響力，實質(zhì)性提升我國工業(yè)車輛行業(yè)國際標準化工作水平都具有非常重要的意義。更重要的是應借助這個平臺，將我國更多的工業(yè)車輛標準提案上升為國際標準，把我國具有優(yōu)勢的技術推廣到國際上，從而使我國有更多的工業(yè)車輛產(chǎn)品進入和占領國際市場。