為了掌握我國動動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者相繼參加了9月26-27日舉行的2013(第八屆)北京動力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇暨中國工程院鋰離子安全工程前沿技術(shù)研討會，11月13-15日舉辦的2013年中國(宜春)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2013，鋰電“達(dá)沃斯”)。綜合相關(guān)會議信息，參考真鋰研究、賽迪顧問和中國電池網(wǎng)等專業(yè)研究文章，筆者認(rèn)為我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨以下六大挑戰(zhàn)：

　　新能源汽車推廣速度與預(yù)期目標(biāo)差距很大

　　2009年元月，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財政補(bǔ)貼，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。然而，根據(jù)中國汽車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車總銷量1930.64萬輛，其中新能源汽車總銷售量1.30萬輛，占比0.07%。從當(dāng)前來看，新能源汽車的推廣速度與幾年前的預(yù)期差別很大。2009年初，杭州成為我國13個新能源汽車試點推廣城市之一，當(dāng)初提出的2012年底私人購買20000輛的試點目標(biāo)，截至2013年6月，杭州市已投入使用節(jié)能與新能源汽車2563輛，其中公共領(lǐng)域2205輛、私人領(lǐng)域358輛，離目標(biāo)差距很大。

　　2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確了我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線和主要目標(biāo)。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，2020年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛、累計產(chǎn)銷量500萬輛以上。而據(jù)統(tǒng)計2012年我國新能源汽車保有量剛突破3萬輛，與上述《規(guī)劃》的目標(biāo)差距較大；2013年上半年新能源汽車產(chǎn)量5885輛，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破1.5萬輛。

　　動力電池的安全問題尚待解決

　　由于鋰電池像汽油箱那樣是一種含高能物質(zhì)的部件，能量高，材料穩(wěn)定性差，具有著火、燃燒，甚至爆炸的可能性，因此，電池本質(zhì)上具有危險性。雖然企業(yè)之間的電池和電控系統(tǒng)都不盡相同，但不管是磷酸鐵鋰電池還是三元電池都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。國內(nèi)純電動汽車連續(xù)在烏魯木齊、杭州、深圳等地發(fā)生了車輛燒毀事故。今年年初，波音787飛機(jī)連續(xù)發(fā)生多次事故，全日航空公司的波音787鋰電池起火事件，最終引發(fā)了全球波音787停飛的多米諾骨牌效應(yīng)。因受到波音公司[微博]787大型客機(jī)電池故障影響，歐洲商用飛機(jī)巨頭空客正考慮放棄在新型A350飛機(jī)上使用鋰離子電池，改為采用傳統(tǒng)的鎳鎘電池。在今年11月6日之前的5個星期中，電動車明星美國的特斯拉Model S電動汽車有三輛起火。世界頂級公司使用的鋰電產(chǎn)品都出現(xiàn)安全問題，說明鋰電行業(yè)的技術(shù)還處在發(fā)展之中，面臨的安全難題還有待解決。中國工程院于9月26日在北京專題舉辦鋰離子安全工程前沿技術(shù)研討會，期待共同重視和研究解決鋰電安全面臨的問題。

　　通過以上事故可以看出電動汽車安全隱患的主要部件是動力電池系統(tǒng)，包括單體電池、電池模塊、電池箱以及管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓動力線?？梢哉f能源系統(tǒng)是最危險的。電動汽車在實際運營中電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的性能安全問題，這些都需要相當(dāng)長的時間過程來逐步完善。

　　低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

　　當(dāng)前，我國新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系還不健全，對于前瞻性技術(shù)、共性技術(shù)的研發(fā)研制，缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，處在一種分散的研發(fā)過程中，“各地在示范推廣過程中，對于水平高低、質(zhì)量優(yōu)劣注重得不夠，只支持本地企業(yè)及產(chǎn)品?！钡胤奖Ｗo(hù)主義不僅制約了優(yōu)勢企業(yè)做大做強(qiáng)，還帶來嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)弊端。

　　與電動汽車銷量不佳形成鮮明對比的是，動力鋰電池市場在快速擴(kuò)張。2008年我國僅有10家動力鋰電池企業(yè)，2012年底達(dá)到105家。2009年到2012年間，動力鋰離子電池企業(yè)項目宣布的擬投資總金額高達(dá)630億元，擬建產(chǎn)能達(dá)到201億安時。預(yù)計今年動力鋰電池產(chǎn)能約40億安時，2015年約100億安時，2017年約200億安時。2015年57億安時的產(chǎn)能可以裝配純電動車超過71萬輛。據(jù)全球知名咨詢公司FrostSullivan預(yù)測，到2015年中國的電動車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時。動力電池產(chǎn)能幾乎是未來5年預(yù)計市場需求的4-5倍。鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)明顯過剩。