目前叉車所用液力傳動冷卻系統(tǒng)，多將液力傳動油散熱器內(nèi)置于發(fā)動機管帶式散熱器水室中。這種散熱方式存在以下3個問題：一是啟動初期液力傳動油溫度低、油液黏度大，傳動效率低；二是工況惡劣時，液力傳動油溫度過高；三是液力傳動油與冷卻液易相互串腔。針對上述問題，決定對叉車的液力傳動冷卻系統(tǒng)進行改進。改進后的液力傳動冷卻系統(tǒng)包括液力變矩器1、節(jié)溫器2和外置的板翅式散熱器3等，如圖1所示。具體改進方案如下：

　　1.加裝節(jié)溫器

　　為解決叉車啟動初期液力傳動油溫度過低的問題，在液力傳動冷卻系統(tǒng)冷卻油循環(huán)的通路中增加1個節(jié)溫器。根據(jù)液力傳動油溫的高低，節(jié)溫器可自動改變液力傳動油的循環(huán)范圍（大循環(huán)或小循環(huán)），調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證液力傳動變速箱在合適的油溫范圍內(nèi)工作。

　　叉車剛開始工作時，液力傳動油溫低于70℃，液力傳動油進行小循環(huán)。傳動油在變矩器油泵的作用下，經(jīng)液力變矩器出油口進入節(jié)溫器，節(jié)溫器出油口C封閉，油液不經(jīng)油散熱器直接返回變矩器，形成小循環(huán)，從而使液力傳動油迅速升高至合適的工作溫度。

　　液力傳動油溫上升至70～80℃時，節(jié)溫器出油口A和出油口C同時處于半開狀態(tài)，此時一部分液力傳動油經(jīng)過節(jié)溫器出油口C至散熱器冷卻后再進入液力變矩器，而另一部分液力傳動油直接返回液力變矩器，同時進行大循環(huán)和小循環(huán)。