叉車(chē)行業(yè)格局

　　除本土品牌外，我國(guó)叉車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展也吸引著更多的投資活動(dòng)，一方面國(guó)內(nèi)廠家紛紛努力擴(kuò)大產(chǎn)能以適應(yīng)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，另一方面國(guó)外品牌也陸續(xù)加大在國(guó)內(nèi)的投資力度，國(guó)外龍頭廠商如豐田、林德都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)合資建廠，不少外資企業(yè)或加快本土化進(jìn)程，或加大產(chǎn)品進(jìn)口力度，為我國(guó)用戶(hù)提供了更寬廣的產(chǎn)品型譜。
　　目前中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)格局分為兩大主流：如林德、豐田、永恒力、小松、偉倫、OM和力至優(yōu)等擁有世界先進(jìn)叉車(chē)技術(shù)和管理理念的國(guó)際知名叉車(chē)企業(yè)；以安徽合力、杭州叉車(chē)、寶驪、友嘉、一拖、上力、美科斯等諳熟中國(guó)市場(chǎng)規(guī)則和性?xún)r(jià)比較高的本土品牌。另外，過(guò)去以生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)手動(dòng)叉車(chē)為主的企業(yè)如寧波如意、友嘉、諾力、虎力、開(kāi)普等企業(yè)紛紛涉足平衡重式叉車(chē)，而且產(chǎn)品已形成系列，再加上江淮重工、中國(guó)重汽等其他領(lǐng)域巨頭的先后涉入，已成為叉車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不容小覷的新興力量。

雖有镃基，不如乘勢(shì)
　　古人有云：雖有智慧，不如乘勢(shì)；雖有镃基，不如待時(shí)。頂層設(shè)計(jì)支持下的消費(fèi)拉動(dòng)增長(zhǎng)和大電商、大物流時(shí)代給中國(guó)叉車(chē)行業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展前景。
　　中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)分析師認(rèn)為，目前國(guó)際電動(dòng)叉車(chē)的產(chǎn)量已占電動(dòng)叉車(chē)總量的40%（國(guó)內(nèi)則為10%～15%）。而在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家，電動(dòng)叉車(chē)的比例則高達(dá)65%，且有不斷上升的趨勢(shì)。采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速使電動(dòng)叉車(chē)有了質(zhì)的飛躍。交流電機(jī)的電壓有越來(lái)越高的發(fā)展趨勢(shì)，使電動(dòng)叉車(chē)在工作中發(fā)熱更少、效率更高，完全克服了直流電機(jī)熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點(diǎn)。另外，快速充電技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，充電電流可達(dá)到傳統(tǒng)充電電流的4倍以上，充電時(shí)間更短，效率更高。高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)前景看好。以倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式電動(dòng)叉車(chē)和堆垛車(chē)產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)叉車(chē)上逐步得到推廣應(yīng)用，并納入信息化控制。無(wú)人駕駛電動(dòng)叉車(chē)將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。

叉車(chē)行業(yè)發(fā)展前景廣闊

　　由此可見(jiàn)，隨著國(guó)家節(jié)能減排、低碳環(huán)保、物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展等等相關(guān)政策的進(jìn)一步落實(shí)，叉車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)將向電動(dòng)叉車(chē)、高效節(jié)能環(huán)保型叉車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)等方向進(jìn)一步遷移；與此同時(shí)，連通性、大數(shù)據(jù)庫(kù)以及智能產(chǎn)品將構(gòu)成叉車(chē)科技的未來(lái)藍(lán)圖。（本文圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）