近年來，由發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)升級(jí)而來的供應(yīng)鏈管理自引入我國(guó)以來已初步發(fā)展。當(dāng)前，中國(guó)正朝著全球最主要的生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)中心一路走來，完全可以在全球供應(yīng)鏈中打造自己的重要地位與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　本報(bào)記者 吳建有

　　20年前，整個(gè)物流行業(yè)尚未起步。那一年的楊志萍，是鄭州苑陵小商品城(600415,股吧)里一個(gè)小有名氣的店主。她發(fā)現(xiàn)貨很難運(yùn)回來，意識(shí)到跑運(yùn)輸是一個(gè)潛在的“金礦”，于是成立了一個(gè)小貨運(yùn)部，就是河南長(zhǎng)通物流有限公司的前身。此后，鄭州多家物流公司相繼成立。

　　在鄭州的大街小巷上，每天到處可見寫著物流字樣的運(yùn)輸車和騎著電動(dòng)車送快遞的人員。“現(xiàn)在，國(guó)外知名的物流巨頭都進(jìn)入鄭州了，當(dāng)然是好事?！焙幽侠滏溛锪髦行目偨?jīng)理王慶很是感慨，因?yàn)楹幽媳镜氐奈锪髌髽I(yè)雖然數(shù)量不少，但做大的不多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，河南省目前有一定規(guī)模的物流企業(yè)上百家，小規(guī)模的則更多。在全省范圍內(nèi)，直接冠名供應(yīng)鏈的公司只在新鄉(xiāng)有一家，而在沿海省市，冠名供應(yīng)鏈的企業(yè)已經(jīng)很多。河南省一家冷凍食品負(fù)責(zé)人此前曾向社會(huì)拋橄欖枝，其所建冷庫(kù)足可以踢足球，但真正用于儲(chǔ)存產(chǎn)品只有5個(gè)月時(shí)間，全年其他7個(gè)月處于閑置。他期盼自己的冷庫(kù)資源積極利用起來，但一直沒有找到合作伙伴。這樣的困惑不是只有他們遇到。

　　事實(shí)上，早在4年前國(guó)家出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已提出，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實(shí)施采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運(yùn)作。其鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，降低庫(kù)存，加速周轉(zhuǎn)，以期進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求。

　　河南省供應(yīng)鏈管理行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)盧秋義介紹，我國(guó)物流業(yè)鏈條不健全，呈現(xiàn)大、散、亂的局面，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，利潤(rùn)極低。尤其物流運(yùn)輸方面，人員素質(zhì)水平滯后，政策把握力度不夠。致使物流業(yè)現(xiàn)存體系單一，僅僅局限于運(yùn)輸?！肮?yīng)鏈通過對(duì)信息流、物流和資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，中間產(chǎn)品到最終產(chǎn)品，最后銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，打造一個(gè)有機(jī)鏈條。它將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商，直到最終的用戶，聯(lián)成一個(gè)整體的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。”他說。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流業(yè)毛利率已從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。

　　搬運(yùn)工角色要轉(zhuǎn)變

　　坐在鄭州的家中，鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，就能讓全球賣家送貨上門，而且可退換、收貨快、還省錢?！斑@并非夢(mèng)想，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)?！北R秋義說。讓夢(mèng)想變現(xiàn)的“點(diǎn)金術(shù)”就是供應(yīng)鏈：產(chǎn)品鏈條上的生產(chǎn)商和銷售商都圍繞著終端客戶需求配置資源，來自全球的上下游企業(yè)因滿足需求變成一個(gè)利益共同體，并因最優(yōu)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)“成本降了，存貨少了，給消費(fèi)者帶來的實(shí)惠卻更多了”。

　　“你知道嗎？沃爾瑪公司的現(xiàn)金一年可以周轉(zhuǎn)28至30次，是國(guó)內(nèi)同類企業(yè)的2倍！這就是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的成果?！焙幽鲜∴]政物流公司副總經(jīng)理靳登峰說，供應(yīng)鏈管理是物流管理的升級(jí)版，企業(yè)生產(chǎn)從采購(gòu)，到供貨配送、到成品材料、到產(chǎn)品銷售，實(shí)際就是整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)過程?！坝钔ü緩墓?yīng)商到提供的配件，從倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)焦?yīng)商，整個(gè)都是供應(yīng)鏈管理服務(wù)，但由于河南本地物流服務(wù)跟不上，所以拿不下來。”

　　浙江供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)副主席、浙江川山甲物資供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)許建華自己辦有鋼鐵廠，這兩年，鋼材價(jià)格突漲又突降，鋼鐵價(jià)格從最高時(shí)的5000多元一噸降到了2800元。不少鋼鐵企業(yè)虧損，但他的公司依然盈利：2008年到現(xiàn)在，前3年每年利潤(rùn)增長(zhǎng)100%，這兩年增長(zhǎng)30%以上。每位員工平均創(chuàng)造毛利潤(rùn)100多萬(wàn)元，凈利潤(rùn)50多萬(wàn)元。

　　“利潤(rùn)多少和原材料的價(jià)格沒有直接的聯(lián)系，因?yàn)槲覀?年時(shí)間打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)：就是利用供應(yīng)鏈創(chuàng)造財(cái)富。”他介紹，比如，過去盤點(diǎn)一遍庫(kù)存100多人需要100多小時(shí)，現(xiàn)在倉(cāng)管人員減掉了2／3，財(cái)務(wù)和管理人員減掉了一半，只需要3個(gè)小時(shí)，準(zhǔn)確率達(dá)到100%。“供應(yīng)鏈管理可以利用現(xiàn)代技術(shù)，和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，解決整個(gè)流通過程中的優(yōu)化問題，10個(gè)環(huán)節(jié)變成3個(gè)，成本就降下來了，效率就提高了?！?/P>

　　很多業(yè)界人士意識(shí)到，如今單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在變成一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，食品行業(yè)尤甚。河南路港物流有限公司總經(jīng)理花建功認(rèn)為，無(wú)論是物流企業(yè)，還是裝備制造業(yè)，都已經(jīng)到了資源、信息等網(wǎng)絡(luò)整合的時(shí)代。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年，重點(diǎn)物流企業(yè)成本增速比收入高1.4個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致物流企業(yè)毛利率繼續(xù)收窄，降至9%以下；預(yù)計(jì)2013年，我國(guó)社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值的增速會(huì)保持在10%左右。總體來說，2013年乃至今后一個(gè)時(shí)期，“增長(zhǎng)速度放緩，規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快”是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主基調(diào)。 當(dāng)前物流企業(yè)面臨著巨大的成本壓力，比如“營(yíng)改增”后，不少物流類交通運(yùn)輸業(yè)主體成本大幅上升。同時(shí)，他們還負(fù)擔(dān)著高額的油費(fèi)、稅收等成本，企業(yè)發(fā)展受到制約。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)物流業(yè)毛利率已從2000年的30%下降到現(xiàn)在的不足10%。在此背景下，僅靠收取運(yùn)輸費(fèi)、管理費(fèi)，企業(yè)已賺不到什么錢，轉(zhuǎn)型是物流業(yè)下一步發(fā)展的“主基調(diào)”。山東省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚黃崗建議，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，在物流量增速放緩、運(yùn)力過剩、港口貨量不足、倉(cāng)儲(chǔ)空置率高等背景下，物流企業(yè)必須融入供應(yīng)鏈。打造“客戶離不開”的供應(yīng)鏈體系，將上下游串起來，以贏得生存發(fā)展的后勁。

　　前景廣闊

　　近年來，由發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)升級(jí)而來的供應(yīng)鏈管理自引入我國(guó)以來已初步發(fā)展。當(dāng)前，中國(guó)正朝著全球最主要的生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)中心一路走來，完全可以在全球供應(yīng)鏈中打造自己的重要地位與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)香港圓桌會(huì)主席麥志明介紹，“不管是物流，還是裝備制造業(yè)，都已經(jīng)到了資源、信息等網(wǎng)絡(luò)整合的時(shí)代了。中國(guó)不缺物流企業(yè)，而欠缺的是綜合性物流企業(yè)，把供應(yīng)鏈管理列入集約經(jīng)營(yíng)發(fā)展軌道，努力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的"無(wú)縫鏈接、快速反應(yīng)、功能爬坡"的三個(gè)特點(diǎn)?！?/P>

　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的推行，吸引越來越多的企業(yè)用供應(yīng)鏈理念服務(wù)河南消費(fèi)者，“布下"一顆棋"，服務(wù)上億人，更撬動(dòng)一個(gè)中心半徑達(dá)800公里的大市場(chǎng)憑借中原經(jīng)濟(jì)區(qū)在全球供應(yīng)鏈上的獨(dú)特價(jià)值，怎么會(huì)不讓美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）這樣的世界頂級(jí)供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)動(dòng)心？”曾在國(guó)外工作了十余年的徐平感到，“河南這幾年的供應(yīng)鏈發(fā)展速度很快，雖然較之東南沿海地區(qū)起步晚，但有政策有平臺(tái)有資源，借助鄭州航空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、鄭州綜合保稅區(qū)以及河南保稅物流中心幾個(gè)外向型平臺(tái)，集大成者反而可能后來居上。”

　　供應(yīng)鏈管理通過對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理調(diào)控，將市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，并將作為物流業(yè)發(fā)展的一支新的主力軍日益顯露頭角。“鄭州在搞物流保稅中心，搞物流港，但更應(yīng)該重視內(nèi)涵，中部對(duì)周邊急劇和輻射的能力。”王國(guó)文說。

　　許建華建議，“可以打造幾個(gè)不同階段的供應(yīng)鏈，因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)羌?xì)分的，不少物流園區(qū)只起到了一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的功能，應(yīng)該往兩頭延伸，你不要怕競(jìng)爭(zhēng)，盡管供應(yīng)鏈企業(yè)都是一模一樣的做法，但我的平臺(tái)大，你來到我的平臺(tái)里有更多的錢賺?！?