日本對(duì)挖掘機(jī)等非道路車輛的尾氣排放也進(jìn)行了規(guī)制。工程機(jī)械廠商需要提高尾氣凈化技術(shù)，并投產(chǎn)相應(yīng)車型。使用者則需要對(duì)車輛進(jìn)行徹底的檢查維護(hù)，并使用符合要求的燃料等。

　　日本于2006年4月1日開(kāi)始施行《關(guān)于特定特殊機(jī)動(dòng)車尾氣規(guī)制的法律》，俗稱《OFF-ROAD法》。

　　與日本國(guó)土交通省的指定制度同步實(shí)施

　　“特定特殊機(jī)動(dòng)車”是指推土機(jī)及挖掘機(jī)等不在公路上行駛的工程機(jī)械，也稱“非道路特殊機(jī)動(dòng)車”（以下簡(jiǎn)稱非道路車輛）?！禣FF-ROAD法》是日本第一部對(duì)非道路車輛的尾氣排放進(jìn)行規(guī)制的法律。日本于2006年10月對(duì)大型車、2007年10月對(duì)中型車、2008年10月對(duì)部分小型車，依次開(kāi)始進(jìn)行規(guī)制（如下表所示）。

　　2000年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，非道路車輛只占日本國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的1.7％。但所排放的氮氧化物（NOx）卻占整體的16.3％，顆粒物（PM）占整體約8.3％，對(duì)環(huán)境的影響較大。

　　事實(shí)上，國(guó)土交通省已于1991年發(fā)出了通知，創(chuàng)建了《低排放型工程機(jī)械指定制度》。并于1996年規(guī)定，該省發(fā)包的直屬工程必須使用指定的工程機(jī)械。

　　上述指定制度的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，2001年制定了第二次標(biāo)準(zhǔn)，2006年10月又制定了第三次標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于工程機(jī)械中的非道路車輛，第三次標(biāo)準(zhǔn)與《OFF-ROAD法》中的尾氣排放規(guī)制內(nèi)容相同。也就是說(shuō)，之前只適用于國(guó)土交通省直屬工程的排放標(biāo)準(zhǔn)，隨著《OFF-ROAD法》的施行，擴(kuò)大到所有施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　不過(guò)，也并不是已投入使用的老式非道路車輛不能繼續(xù)使用。《OFF-ROAD法》的規(guī)定是，只允許制造、進(jìn)口及銷售尾氣排放性能符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛，因此該法案只適用于新車登記時(shí)，不適用于二手車及已投入使用的車輛。

　　這點(diǎn)不同于通過(guò)尾氣凈化性能對(duì)可在大城市使用的車型進(jìn)行限制的《機(jī)動(dòng)車NOx?PM法》。

　　首先，受到規(guī)制的是非道路車輛制造商，自法規(guī)施行之日起，制造和銷售新車型時(shí)，需要開(kāi)發(fā)配備符合排放標(biāo)準(zhǔn)的指定型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，并進(jìn)行登記，否則就不能制造及銷售。雖然原有車型仍可繼續(xù)生產(chǎn)，但根據(jù)車型規(guī)定了11個(gè)月或23個(gè)月的寬限期，需按期更換為新車型。

　　與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，幾乎所有非道路車輛配備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從原理上看，都很難同時(shí)削減氮氧化物和顆粒物。但此次的規(guī)制十分嚴(yán)格，要求氮氧化物削減25～43％，顆粒物削減15～50％。這與2006年1月歐美實(shí)行的非道路車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同，而對(duì)顆粒物的要求相對(duì)更為嚴(yán)格。工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)廠商開(kāi)發(fā)并上市了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)配備可高壓且精細(xì)噴射燃料的“共軌式燃料噴射系統(tǒng)”減少了顆粒物，同時(shí)還配備了“EGR系統(tǒng)”（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)），通過(guò)將尾氣再次吸入吸氣側(cè)，以降低燃燒溫度，減少氮氧化物的生成。