3、生產(chǎn)大國(guó)
　　2011年，安徽叉車集團(tuán)銷售量為70,840臺(tái)，杭叉集團(tuán)銷售量68,283臺(tái)，而在當(dāng)年銷售量超過5000臺(tái)的就有14家制造商，超過4000臺(tái)的就有20家制造商，超過2000臺(tái)的就有36家制造商。據(jù)中國(guó)叉車網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的制造商已超過百家。2011年出口發(fā)貨量84,249臺(tái)，2012年出口發(fā)貨量75,704臺(tái)，中國(guó)本土的叉車制造商基本上具備了持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的條件。
　　居行業(yè)權(quán)威人士估計(jì)，依照中國(guó)目前工業(yè)車輛的生產(chǎn)能力，如果開足馬力，生產(chǎn)叉車的能力甚至可達(dá)目前銷售量一倍以上（ 50萬臺(tái)左右），即世界產(chǎn)量的一半以上。據(jù)CITA的數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年（2012年），雖然比2011年有所下滑，但發(fā)貨量達(dá)28,8662臺(tái)，中國(guó)目前是全球當(dāng)之無愧的工業(yè)車輛生產(chǎn)大國(guó)。

　　4、資源浪費(fèi)和環(huán)保破壞大國(guó)
　　中國(guó)國(guó)內(nèi)資源浪費(fèi)的情況不止是出現(xiàn)在工業(yè)車輛行業(yè)，其它各行各業(yè)都有在人員、原材料上的浪費(fèi)，不僅高于發(fā)達(dá)國(guó)家，即使在發(fā)展中國(guó)家中也相當(dāng)高，這嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而國(guó)內(nèi)內(nèi)燃叉車所占的比重及內(nèi)燃叉車在排放和噪聲污染方面，對(duì)健康危害較大，目前中國(guó)為環(huán)保破壞大國(guó)也同樣當(dāng)之無愧。

　　1）重視整機(jī)量上的發(fā)展，盲目興建叉車整機(jī)制造工廠而造成重復(fù)建設(shè)
　　在資源浪費(fèi)上我們了解到整個(gè)叉車行業(yè)表現(xiàn)出重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件，尤其是關(guān)鍵零部件的研發(fā)。一些企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能提高市場(chǎng)占有率，并且急于獲取利潤(rùn)，對(duì)市場(chǎng)未作徹底的了解就立即上馬，盲目興建叉車整機(jī)制造工廠而造成重復(fù)建設(shè)，事實(shí)上就是資源浪費(fèi)，說的嚴(yán)重點(diǎn)也就是對(duì)環(huán)保不負(fù)責(zé)任。行業(yè)中新增企業(yè)數(shù)量非常多，新增企業(yè)進(jìn)入行業(yè)后，同樣因無主要零部件或關(guān)鍵零部件的制造能力，只能外協(xié)采購(gòu)，所以相當(dāng)一部份制造廠家別說沒有關(guān)鍵零部件的研發(fā)，其實(shí)相當(dāng)于就是一個(gè)叉車組裝生產(chǎn)線。整機(jī)企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴(kuò)張導(dǎo)致中國(guó)叉車市場(chǎng)供遠(yuǎn)大于求而造成的巨大的資源浪費(fèi)，這種浪費(fèi)對(duì)環(huán)保的破壞以及整個(gè)行業(yè)的碳排放的增量是驚人的。

　　2）整機(jī)商低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致零部件企業(yè)無法保證產(chǎn)品質(zhì)量而造成浪費(fèi)
　　成熟型的大企業(yè)由于常年有固定的配套商合作，以及采購(gòu)批量大，在采購(gòu)成本上具有優(yōu)勢(shì)，整機(jī)零部件采購(gòu)成本低。但新涉足工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)在不具有制造優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、行業(yè)知名度等條件下，為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，只能通過價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場(chǎng)。無論是成熟型的大企業(yè)或是新增企業(yè)只求生存，通過價(jià)格戰(zhàn)可以獲取市場(chǎng)份額未能反省企業(yè)實(shí)行的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為所導(dǎo)致的后果，采取向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)嫁壓力和成本的做法，造成其供貨商無利或微利運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)此以往，零部件企業(yè)無力更新設(shè)備，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量而造成的浪費(fèi)。

　　3）內(nèi)燃叉車所占比重大，但整體呈下降趨勢(shì)
　　內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其功率強(qiáng)勁、適用范圍廣，缺點(diǎn)是排放和噪聲污染較大，對(duì)環(huán)境污染較大，在國(guó)內(nèi)，內(nèi)燃叉車所占比重大，但已呈下降趨勢(shì)。從2003至2012年這十年中，內(nèi)燃叉車所占比重的平均值是79.17%，其中2011年占78.90%，2012年全年國(guó)內(nèi)銷售內(nèi)燃叉車162,817臺(tái)，占76.05%，電動(dòng)叉車50,141臺(tái)，占23.55%。同時(shí)在內(nèi)燃叉車中，天然氣、液化石油氣等環(huán)保叉車近年來也有上升的趨勢(shì)。
　　三、差距
　　在分析了中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)現(xiàn)狀后，再來看看我們與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間到底存在怎么樣的差距？這里，我們主要從人與物兩方面來考察，只有在真正認(rèn)清了差距的存在才能了解未來中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)的發(fā)展方向，才能更好的超越自我，縮小同別人的差距。
　　1、行業(yè)從業(yè)者的差距
　　1）行業(yè)從業(yè)者的素質(zhì)和行業(yè)風(fēng)氣的差距
　　中、西方行業(yè)從業(yè)者的素質(zhì)和行業(yè)風(fēng)氣是相對(duì)而言的，就算在發(fā)達(dá)國(guó)家也有素質(zhì)差的從業(yè)者。中國(guó)工業(yè)車輛從業(yè)者隊(duì)伍可以說是參差不齊，有專門打游擊的，他們沒有固定的場(chǎng)所，打一槍換一個(gè)地方；有個(gè)體工商戶，擁有一間修理配件門面，一般還是以夫妻店為主，以做維修起家，有的文化水平還并不太高；當(dāng)然還也有比較規(guī)范化銷售服務(wù)商，他們已意識(shí)到不只是有銷售團(tuán)隊(duì)，還必須要有自己的服務(wù)團(tuán)隊(duì)；比這更好的是外資品牌的銷售公司，處處體現(xiàn)了外資品牌的理念和正規(guī)化，這類銷售公司已接近西方發(fā)達(dá)國(guó)家的從業(yè)人員的素質(zhì)，但在國(guó)內(nèi)卻為數(shù)不多，西方叉車服務(wù)商一般有專業(yè)展廳，規(guī)范的辦公場(chǎng)所，完善的組織架構(gòu)，有專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)和售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，他們以專業(yè)化、品牌化、形象化、服務(wù)能力核心化取得客戶信任。中西從業(yè)者在素質(zhì)上、文化上的這些差距存在，導(dǎo)致行業(yè)風(fēng)氣并不太好，有一些明修棧道暗渡陳倉(cāng)、賺錢為唯一目的且要賺快錢的代理商、有不怕違反規(guī)定，甚至違法，只要能掙錢就行的一些從業(yè)人員，而缺少一些有先進(jìn)的管理理念，高瞻遠(yuǎn)矚的從業(yè)人員。